La Turchia contesta il via libera al cavo

Il 6 novembre la Grecia ha autorizzato i rilievi dei fondali per il Great Sea Interconnector, il cavo sottomarino destinato a collegare Cipro alla rete elettrica dell’Europa continentale (Ministero degli Esteri greco, Reuters). Ankara ha risposto per iscritto lo stesso giorno: una parte del tracciato attraversa una piattaforma continentale che la Turchia ha rivendicato davanti all’ONU nel 2020 e, secondo il governo turco, i rilievi in quell’area richiedono un consenso che non è mai stato concesso (registro NAVTEX turco, Ministero degli Esteri turco). Nelle prime ore di sabato, l’ultima posizione registrata della nave da ricerca Abeille Marengo la indicava ferma nel porto di Heraklion, a Creta (MyShipTracking).

Un’autorizzazione e una rivendicazione opposta

I due governi hanno comunicato le rispettive posizioni con avvisi NAVTEX, i messaggi radio di sicurezza trasmessi alle navi in una determinata area. La stazione greca di Heraklion ha chiesto alle imbarcazioni di tenersi lontane da una linea di rilevamento che da Creta punta verso Cipro (Servizio idrografico greco). La stazione turca di Antalya ha replicato che una parte di quella linea attraversa la piattaforma continentale rivendicata da Ankara davanti all’ONU nel 2020: una zona di fondale oltre le acque territoriali sulla quale uno Stato rivendica diritti esclusivi (registro NAVTEX turco). Il Ministero degli Esteri turco ha definito le attività una ricerca scientifica marina e ha dichiarato che il suo consenso non è mai stato dato (Ministero degli Esteri turco).

Un avviso NAVTEX è una comunicazione di sicurezza, non un’autorizzazione né una decisione sui confini. Il via libera effettivo è arrivato da Atene poche ore prima, quando il ministro degli Esteri Giorgos Gerapetritis ha firmato il permesso richiesto da Nexans, l’impresa francese incaricata del cavo (Ministero degli Esteri greco, Reuters).

Ankara sostiene che i rilievi non possano svolgersi senza la sua approvazione, mentre Atene li ha autorizzati senza chiederla. Nessuna delle due capitali accetta la premessa dell’altra su quale mappa debba valere nel tratto tra Creta e Cipro.

Cipro paga il prezzo più alto se il tracciato resta conteso

Cipro è l’unico Stato membro dell’UE ancora scollegato dalla rete elettrica continentale; il cavo, lungo circa 898 chilometri, è la soluzione concordata, sostenuta da circa 657 milioni di euro di fondi europei (Commissione europea, CINEA). I fondi europei possono finanziare la costruzione del cavo, ma non stabilire chi abbia il diritto di mappare il tracciato; il costo di questa questione irrisolta ricade in modo diseguale, e Cipro ne sostiene la parte maggiore.

Secondo Cyprus Mail, Cipro copre il 63% dei costi di costruzione del collegamento Creta-Cipro, contro il 37% della Grecia, sulla base di una stima di 1,9 miliardi di euro destinata a salire; resta inoltre da rilevare circa il 40% dei fondali (Cyprus Mail). Finché una parte dei fondali resta inesplorata, sia il tracciato definitivo sia il costo finale rimangono incerti.

Non è il primo tentativo. Nel luglio 2024 navi da guerra greche e turche si fronteggiarono per circa 40 ore nei pressi dell’isola di Kasos (eKathimerini). L’operatore afferma di aver completato il tratto assegnato, ma il resto del percorso verso Cipro non è ancora stato mappato (ADMIE). Abeille Marengo è arrivata a Creta a fine ottobre per riprendere i lavori interrotti (OT, To Brief).

Il rifiuto turco è anche selettivo: secondo Cyprus Mail, Ankara ha acconsentito ai rilievi per un diverso cavo di telecomunicazioni nelle acque vicine (Cyprus Mail). Per il cavo elettrico, invece, il consenso non è arrivato. La differenza rimanda alla politica del progetto, più che ai rilievi dei fondali in sé.

L’ultimo segnale AIS, il sistema di identificazione automatica che trasmette la posizione delle navi, ha registrato Abeille Marengo ferma nel porto di Heraklion alle 00:20 UTC del 7 novembre; fino alla mattina di sabato non risultava registrata una partenza successiva (MyShipTracking). Il tracciamento satellitare può presentare lacune, perciò le trasmissioni non dimostrano che i rilievi siano ancora fermi. Fotografano però lo stato della controversia: Ankara rivendica il diritto di autorizzare le attività su un tracciato già approvato dalla Grecia, mentre gli avvisi non chiariscono né il confine né se i lavori siano iniziati nell’area contesa.