Tarša uždarė Vengrijos baterijų gamyklą

Po Kinijos kapitalo baterijų gamykla Debrecene, Vengrijoje, gruntiniame vandenyje rasta 2 676 000 mikrogramų aliuminio litre — daugiau kaip 13 000 kartų viršijant leistiną ribą (444, Portfolio). Ribas viršijo ir arsenas, švinas, kadmis, kobaltas bei nikelis. Vengrijos institucijos birželio 24 d. sustabdė „Semcorp Hungary“ gamybą, o iki liepos 3 d. uždraudė bet kokią veiklą gamyklos teritorijoje (HVG). Debrecenas — miestas, kurį Vengrija pristato kaip didžiausią Europoje baterijų gamybos klasterį. „Semcorp“ buvo viena tiekėjų, aptarnavusių šias baterijų gamyklas (G7/Telex).

Kodėl plona plėvelė gali sustabdyti automobilių gamyklą

„Semcorp“ gamina separatorių plėvelę — ploną porėtą membraną tarp teigiamos ir neigiamos baterijos pusės. Ji leidžia ličio jonams judėti įkraunant ir iškraunant bateriją, bet neleidžia abiem pusėms susiliesti. Joms susilietus, elementas patiria trumpąjį jungimą ir gali prasidėti terminis nestabilumas — grandininė reakcija, kai baterija nebekontroliuojamai kaista (Element). Jei plėvelė plyšta, prisigeria drėgmės arba užsiteršia, toks elementas tampa saugumo rizika.

Dėl šio jautrumo Debreceno klasteris ir buvo dėliojamas taip, kad tiekėjai būtų šalia gamintojų. Daugiau kaip 440 darbuotojų turinti „Semcorp“ gamykla stovi miesto Pietų ekonominėje zonoje, kur taip pat įsikūrusios CATL, „Eve Power“, „EcoPro BM“ ir BMW (Telex). BMW aukštos įtampos baterijas surenka vietoje, taip mažindama logistikos sąnaudas (Népszava). Arti esantis tiekėjas reiškia švaresnį tvarkymą ir prognozuojamą pristatymą. Tačiau tokiam tiekėjui sustojus, vietinės atsarginės grandies nėra.

Europa gali statyti baterijų gamyklas, bet daliai jų reikalingų komponentų vis dar smarkiai priklauso nuo Kinijos įmonių. Remiantis 2026 m. sausio–balandžio duomenimis, Kinijos gamintojai kontroliuoja 89,6 % pasaulinės baterijų separatorių rinkos (SNE Research). Priklausomybė išlieka net tada, kai pati gamyba vyksta ES teritorijoje.

Reguliuotojai signalą pamatė vasarį, gamyba sustabdyta birželį

Per vasario 26 d. patikrinimą inspektoriai pastebėjo į gruntą patenkantį neatpažintą garuojantį, nemalonaus kvapo skystį. Kovo mėnesį nurodyta paimti mėginius, laboratorijos rezultatai gauti gegužės 14 d., o pažeidimas formaliai nustatytas gegužės 22 d. Gamyba sustabdyta tik birželio 24 d. (444, Portfolio). „Semcorp“ skystį buvo apibūdinusi kaip nepavojingą kondensatą. Laboratoriniai tyrimai, parodę trylikos medžiagų, įskaitant sunkiuosius metalus, taršą, šią versiją paneigė.

Politinis ginčas išryškino valdymo problemą. Debreceno meras Laslas Papas viešai paragino „Semcorp“ pasitraukti iš miesto ir pateikė baudžiamąjį skundą (HVG). Nacionalinė vyriausybė pareikalavo jo atsistatydinimo. Papas atsakė, kad leidimą gamyklai išdavė ir stebėsenos duomenis dar iki visuomenei sužinant apie taršą turėjo ne savivaldybė, o vyriausybės įstaiga. Klausimas, kas atsako už priežiūrą, kai leidimus išduoda nacionalinis lygmuo, o padarinius patiria vietos bendruomenė, lieka neišspręstas.

Kas mokės, jei sustabdymas užsitęs

Pirmieji pralaimėtojai — daugiau kaip 440 „Semcorp“ darbuotojų ir Debreceno gyventojai, kurių gruntiniame vandenyje dabar nustatyta sunkiųjų metalų tarša. Kiti gali būti automobilių ir baterijų gamintojai. „Mercedes“ jau yra patyrusi, ką reiškia sutrikęs Debreceno baterijų mazgas: vėlavimai vietinėje CATL gamykloje privertė baterijas gabentis jūra iš Kinijos, o tai pristatymą pailgino maždaug šešiomis savaitėmis (auto motor und sport). Tąkart kalbėta apie CATL, ne „Semcorp“, bet pažeidžiamumas panašus: nutrūkus vietinei tiekimo grandžiai, atsarginis kelias panaikina būtent tą pranašumą, dėl kurio klasteris kuriamas.

Slovakija ir Čekija, įtrauktos į tą patį Vokietijos vadovaujamą automobilių gamybos tinklą, taip pat gali pajusti poveikį, jei Vengrijoje gaminamų baterijų komponentų tiekimas vėluotų. Lenkija, per „LG Energy Solution“ pajėgumus Vroclavo regione jau tapusi didžiausia Europos ličio jonų baterijų gamintoja (Notes from Poland), galėtų laimėti, jei Vengrijos modelis pradėtų strigti. Kol kas nėra įrodymų, kad užsakymai ar investicijos jau persikelia.

Svarbiausių duomenų dar trūksta: ar kuri nors žemiau tiekimo grandinėje esanti gamykla dėl šio sustabdymo jau prarado gamybos apimtis. ES Baterijų reglamentas (2023/1542) griežtina Europoje parduodamoms baterijoms taikomus aplinkosaugos ir išsamaus patikrinimo reikalavimus. Atviras klausimas — ar Vengrija pajėgi šias taisykles taikyti nemažindama tempo, kurį pati pardavė investuotojams.