175,000 darbuotojų susiduria su Vokietijos automobilių pramonės mažinimu

Vokietijos pramonės darbuotojų profesinė sąjunga „IG Metall“ pranešė, kad rugsėjo 21 d. iš gamyklų išėjo apie 175 000 darbuotojų. Maždaug 280 suderintų protesto akcijų surengta „Volkswagen“, BMW, „Mercedes-Benz“, „Bosch“ ir MAN padaliniuose (IG Metall). Protestų šūkis – „Ateitis, o ne masiniai atleidimai“. Darbuotojai neprieštarauja pokyčiams. Jie nesutinka, kad didžioji jų kaina tektų jiems, nors darbuotojus atleidžiančios įmonės dar neįrodė galinčios pagaminti tiek elektromobilių ir sukurti tiek programinės įrangos, kad išlikusios gamyklos būtų užpildytos.

Už protestų slypintys mažinimai

„Volkswagen“ stebėtojų taryba neseniai patvirtino planą visame pasaulyje panaikinti dar maždaug 50 000 darbo vietų (Tagesschau, ZDF). Tai papildys iki 2030 m. pagrindiniame VW prekės ženkle jau suderintą daugiau kaip 35 000 darbo vietų mažinimą. Įvairiuose pranešimuose minima bendra suma „iki 100 000“ apima ir ankstesnius, ir naujus planus. BMW iki 2027 m. pabaigos visame pasaulyje yra numačiusi sumažinti apie 8 000 darbo vietų, iš jų daugiau kaip pusę – Vokietijoje (ZEIT). „Bosch“ Vokietijos judumo padalinyje iki 2030 m. planuojama panaikinti apie 22 000 darbo vietų (Merkur).

Skubą rodo „Volkswagen“ finansinė padėtis. 2025 m. grupė uždirbo 8,9 mlrd. € veiklos pelno – tai po veiklos sąnaudų iš pardavimo likusi suma – iš 321,9 mlrd. € pajamų (Volkswagen Group, CNBC). 2026 m. VW prognozuoja, kad pelno marža sumažės iki maždaug 1 %. Tam įtakos turės ir 6 mlrd. € vertės nurašymas – apskaitinis „Porsche“ akcijų paketo vertės sumažinimas – bei toliau silpnėjanti paklausa Kinijoje (To Brief). Mažėjantis pelnas riboja VW galimybes klysti, įmonei skiriant lėšas elektromobilių kūrimui ir gamyklų pertvarkai.

Kodėl pagrindinė problema – pertekliniai gamybos pajėgumai

Naujų automobilių rinka Europoje tebėra maždaug 18–20 % mažesnė nei 2019 m. (ACEA). Parduodant mažiau automobilių, gamyklos dirba ne visu pajėgumu. Pastoviosios išlaidos, tokios kaip įrangos, šildymo ir priežiūros kaštai, paskirstomos mažesniam automobilių skaičiui, todėl kiekvieno jų gamyba brangsta. VW teigia, kad jos gamyklos gali pagaminti daugiau kaip 500 000 transporto priemonių viršijant numatomą paklausą (Volkswagen Group). Šį atotrūkį galima mažinti arba parduodant daugiau automobilių, arba uždarant dalį pajėgumų. Kol kas planuose daugiausia remiamasi gamybos ir darbuotojų skaičiaus mažinimu.

Susitraukimas apima visą integruotą Europos tiekimo grandinę. Europos automobilių dalių tiekėjų asociacija CLEPA 2024–2025 m. suskaičiavo 104 000 paskelbtų tiekėjų sektoriaus darbo vietų praradimų, palyginti su maždaug 7 000 naujų darbo vietų (CLEPA). Europos gyvenimo ir darbo sąlygų gerinimo fondas „Eurofound“ tuo pačiu laikotarpiu Europoje nustatė panašaus masto restruktūrizavimo planus, apimančius apie 106 000 darbo vietų (Eurofound). Šie skaičiai persidengia ir apima skirtingas sritis, tačiau abu rodo, kad paskelbtų mažinimų gerokai daugiau nei planuojamo įdarbinimo.

Dalis investicijų keliasi į Rytus. Čekijoje esančios „Škoda“ gamyklos Mladá Boleslave investavo 205 mln. € į akumuliatorių gamybos cechą, kuriame gaminamos sistemos keliems VW grupės prekės ženklams (ČT24). Tačiau naujos investicijos į elektromobilius savaime nereiškia, kad darbo vietų daugės. Čekijos automobilių pramonėje dirbančių žmonių skaičius sumažėjo nuo maždaug 143 000 2021 m. iki 137 000 2025 m. (E15), nes vidaus degimo variklių dalis gaminantys tiekėjai praranda užsakymus net tada, kai surinkimo gamyklos laimi elektromobilių gamybos kontraktus.

Kas prisiima išlaidas

Vokietijos pramonės pertvarka remiasi su įmonėmis derinamais susitarimais. Naudojamos savanoriško išėjimo iš darbo išmokos, laipsniškas išėjimas į pensiją ir sutrumpintas darbo laikas („Kurzarbeit“), kai darbdaviai mažina darbo valandas, o valstybė kompensuoja dalį prarastų pajamų. Kiekviena priemonė išlaidas paskirsto skirtingai. Taikant sutrumpintą darbo laiką, darbuotojai netenka dalies pajamų, darbdaviai sutaupo darbo užmokesčio lėšų, o socialinio draudimo fondai padengia dalį skirtumo. „Mercedes“ per vienus metus užregistravo apie 5 500 savanoriškų išėjimų iš darbo (n-tv). Visas šias priemones sieja vienas dalykas: didžiausias tiesioginis smūgis tenka darbuotojų pajamoms ir darbo vietų saugumui.

Įmonių argumentai už mažinimus pagrįsti. Nenaudojami pajėgumai brangiai kainuoja, pereinant prie elektrinių pavarų reikia mažiau surinkimo darbuotojų, o Kinijos konkurentai didina savo rinkos dalį. Atsižvelgiant į smarkiai susitraukusią rinką, tam tikro Europos gamybos pajėgumų mažinimo tikriausiai išvengti nepavyks.

Tačiau pajėgumų mažinimas yra atsakas į silpną pardavimą, o ne strategija, kaip jį susigrąžinti. Pirmasis masinei rinkai skirtas VW elektromobilis ID.3 pasirodė metais vėliau, nei planuota. Įmonės vidaus programinės įrangos padalinys „Cariad“ išleido milijardus, kol buvo pertvarkytas. Dabartiniai planai gali sumažinti darbo užmokesčio išlaidas ir nenaudojamus pajėgumus. Tačiau jie neatsako, kaip Vokietijos automobilių gamintojai pakankamai greitai sukurs konkurencingus elektromobilius ir užpildys išliksiančias gamyklas.