AKTOR perka pusę Dioriga Gas

AKTOR grupė liepos 9 d. pasirašė preliminarų susitarimą iš „Motor Oil“ įsigyti 50 % „Dioriga Gas“ akcijų. Ši bendrovė plėtoja plaukiojantį suskystintų gamtinių dujų terminalą Graikijos Korinto įlankoje (Protothema). Sandoris dar ne galutinis: sutartos tik pagrindinės sąlygos, reikės galutinių sutarčių, valdybų pritarimo ir reguliuotojų leidimų. Tačiau pats žingsnis rodo, kad dvi didelės Graikijos pramonės grupės pasirengusios statyti kapitalą ant prielaidos, jog Pietryčių Europai reikia dar vieno dujų importo kelio. Klausimas, ar taip mano ir pati rinka.

Koridorius jau turi pinigų. Terminalas — dar ne.

„Dioriga“ projektas — FSRU, plaukiojantis saugojimo ir dujinimo įrenginys. Paprasčiau tariant, tai laivo dydžio infrastruktūra, prie kurios SGD tanklaiviai iškrauna suskystintas dujas; jos pašildomos, vėl paverčiamos įprastomis dujomis ir perduodamos į vamzdynus. „Motor Oil“ teigimu, „Dioriga“ jau turi reikiamus leidimus ir tyrimus (Enikos). Nepriklausomai patvirtintos statybų pradžios datos ar privalomų klientų rezervacijų viešai nepaskelbta.

Komercinė projekto logika remiasi Vertikaliuoju koridoriumi — pietų–šiaurės krypties dujų maršrutu, kurį ES pagal CESEC, Vidurio ir Pietryčių Europos energetikos jungčių iniciatyvą, laiko tiekimo diversifikavimo prioritetu (Europos Komisija). Dujos laivais atgabenamos į Graikiją, ten išdujinamos ir per jungtis keliauja į Bulgariją, Rumuniją, Moldovą ir Ukrainą.

Šis maršrutas jau turi realių įsipareigojimų. Per pirmuosius ilgalaikius pajėgumų aukcionus Graikijos ir Bulgarijos pasienio taške Sidirokastre pirkėjai 2026–2027 dujų metams ir dar ketveriems metams rezervavo daugiau kaip 45 % turimų pajėgumų (Protothema English). Tokios rezervacijos svarbios todėl, kad įmonės už vamzdyno pajėgumus moka tik tuomet, kai tikisi realiai gabenti dujas. „Metlen“ rezervavo apie 20 GWh per dieną, o „DEPA Commercial“ ir „Atlantic SEE LNG Trade“ kartu — maždaug 13 GWh per dieną.

„Atlantic SEE“, bendroji įmonė, kurios 60 % priklauso AKTOR, atskirai rezervavo 4,7 TWh per metus koridoriaus pajėgumų JAV SGD gabenimui į regioną iki 2030 m. (To Vima). Ji dar siekia memorandumus su Bulgarija, Rumunija ir Ukraina paversti privalomomis 20 metų sutartimis (Parapolitika).

Šios rezervacijos įrodo paklausą maršrutui, bet ne pačiam „Dioriga“ terminalui. Esami Graikijos įleidimo taškai jau susiduria su perteklinėmis paraiškomis. Pats koridorius tapo komerciškai patrauklus tik operatoriams sumažinus tranzito mokestį visam Graikijos–Ukrainos maršrutui nuo maždaug 9,39 €/MWh iki mažiau nei 6 €/MWh (Euro2Day, Știripesurse). Šie mokesčiai tenka dujų siuntėjams, o galiausiai įskaičiuojami į pirkėjų mokamą kainą. Tai, kad įsipareigojimams prireikė beveik 40 % tarifo sumažinimo, rodo labai siaurą ekonominę erdvę.

Kroatija ir Rumunija jau varžosi dėl tų pačių pirkėjų

„Dioriga“ ateina į rinką, kurioje alternatyvos jau veikia. Kroatijos Krko SGD terminalas veikia nuo 2021 m., o jo pajėgumai padidinti iki 6,1 mlrd. kub. m per metus (Poslovni). Rumunijos Juodosios jūros telkinys „Neptun Deep“, po 50 % priklausantis OMV „Petrom“ ir „Romgaz“, pirmųjų dujų tikisi 2027 m.; pranešama, kad pasiekus stabilų gavybos lygį metinė gamyba galėtų siekti apie 8 mlrd. kub. m (HotNews). Abu šaltiniai taikosi į dalį tų pačių prieigos prie jūros neturinčių pirkėjų, kuriuos nori pasiekti ir Graikija.

Kas laimi, kas moka

Jei „Dioriga“ pasiteisins, naudos gaus „Motor Oil“ ir AKTOR, Graikijos tranzito infrastruktūra uždirbs iš mokesčių, o pirkėjai Bulgarijoje, Rumunijoje ir Vakarų Balkanuose turės papildomą derybinį svertą prieš esamus tiekėjus.

Jei projektas komerciškai nepasiteisins, pirmiausia nuostolį patirs akcininkai. Tačiau rizika tuo nesibaigia. Bulgarija jau matė, kaip nepakankamai naudojamos dujų infrastruktūros kaštai perkeliami visuomenei. Jos „Botas“ ir „Bulgargaz“ susitarimas, kaip pranešta, numatė apie 500 000 € per dieną fiksuotų pajėgumų mokėjimų nepriklausomai nuo faktinio naudojimo, kol abi pusės sutartį įšaldė 15 mėnesių (3e-news, BTA). Kai terminalų ar vamzdynų sutartyse atsiranda „imk arba mokėk“ sąlygos, pagal kurias pirkėjas moka net ir nenaudodamas dujų, vyriausybės nuostolius dažnai perkelia per reguliuojamus tarifus. Sąskaitą galiausiai apmoka vartotojai.

Vengrija ir Slovakija, toliausiai žemyn maršrutu esančios rinkos, kol kas rodo silpniausią trauką. Viešų įrodymų, kad jų tinklų operatoriai ar dujų prekybininkai būtų įsipareigoję naudotis graikišku maršrutu, nėra. Įprastas jų tiekimas eina per „TurkStream“, todėl Graikijos SGD joms svarbios tik tuo atveju, jei galutinė pristatymo kaina gali konkuruoti su esamu keliu (Denník E).

AKTOR ir „Motor Oil“ sandoris — statymas, kad Pietryčių Europos energetikos problema keičiasi: nebe vien rasti dujų, bet sukurti maršrutus, kuriais įmonės galėtų naudotis už konkurencingą kainą. Koridorius jau turi rezervacijų ir tarifų mažinimo impulsą. Kol kas jis neturi įrodymo, kad regionui reikia būtent šio terminalo, būtent šioje vietoje, šalia jau veikiančios ir dar statomos infrastruktūros.