Padegimas ir 5,000 protestuotojų uždarė Brennerį

Italijos pusėje sudegintos transformatorinės. Austrijos greitkelyje virš jų — 5 000 kelią užtvėrusių žmonių. Gegužės 30 d. vienu metu sustojo abi Brennerio perėjos, labiausiai apkrauto Alpių transporto koridoriaus Europoje, arterijos.

Dar prieš aušrą padegėjai sukėlė gaisrą dviejose elektros pastotėse Brennerio geležinkelio linijoje tarp Perio ir Dolčės, į šiaurę nuo Veronos. Policija prie apdegusios įrangos rado žiebtuvėlį ir degiojo skysčio pėdsakų. Iki vidurdienio maždaug 5 000 Tirolio gyventojų, teismo leistame proteste, aštuonioms valandoms užblokavo greitkelį ir pareikalavo perpus sumažinti sunkvežimių eismą.

Šis sustojimas parodė struktūrinį neatitikimą: pagal dabartinę Europos kainodarą Brenneriu važiuoti dirbtinai pigu. 2025 m. per perėją važiavo apie 2,42 mln. sunkiasvorių sunkvežimių, o 83 % jų neturėjo vietinių krovinių. Koridoriumi juda apie 10 % visos Italijos prekybos, tačiau daugeliui vežėjų tai tiesiog pigesnis aplinkkelis.

100 € prieš 435 €

Per Šveicariją Alpes kertantis sunkvežimis moka iki 435 € kelių mokesčių. Brennerio maršrute tokia pati kelionė kainuoja apie 100 €. Skirtumas toks didelis, kad 21 % sunkiasvorių sunkvežimių daro bent 60 kilometrų lanką, kad pasiektų pigesnę perėją.

Šveicarija sunkvežimius apmokestina per LSVA sistemą — pagal nuvažiuotą atstumą, svorį ir taršą skaičiuojamą mokestį. Ji konstitucijoje riboja sunkvežimių skaičių ir daug investavo į geležinkelio tunelius. Per 25 metus sunkvežimių reisų per Šveicarijos Alpes sumažėjo trečdaliu, o Brennerio eismas išaugo perpus. Dabar Šveicarija geležinkeliu gabena 72,5 % krovinių per Alpes. Brenneryje geležinkelio dalis nuo 2010 m. sumažėjo nuo 36 % iki 25 %.

Briuselis finansuoja sprendimą ir ginčija jo sąlygas

Brennerio bazinis tunelis — 64 kilometrų geležinkelio tunelis po Alpėmis — iškastas 94 %. ES prie maždaug 10,5 mlrd. € siekiančios projekto kainos prisidėjo 2,3 mlrd. € („Euronews“, Europos Komisija). Tunelį planuojama atidaryti 2032 m.

Ta pati Europos Komisija ES Teisingumo Teisme įrodinėja, kad Austrija neturėtų riboti sunkvežimių eismo šiame koridoriuje. Bylą (C-524/24) prieš Tirolio taikomus naktinius, savaitgalio ir sektorinius krovinių apribojimus — taršesnių ar didelių gabaritų krovinių, pavyzdžiui, medienos, metalo laužo ir plieno, draudimus — iškėlė Italija. Komisija palaikė Italiją, Austrijos priemones pavadindama neproporcingomis. Sprendimo laukiama šių metų pabaigoje.

Briuselis finansuoja paskatą — geležinkelio infrastruktūrą, bet ginčija spaudimo priemonę — kelių ribojimus, kurie verstų krovinius perkelti į traukinius. Šveicarija taikė abu instrumentus. Gotardo bazinis tunelis veikia nuo 2016 m., bet Šveicarija vis dar nepasiekė savo konstitucinio tikslo — 650 000 sunkvežimių per metus. Vien infrastruktūra krovinių neperkelia. Tai daro kaina.

Kas moka

Viptalio slėnio gyventojai kasdien gyvena su beveik 7 000 sunkvežimių ir oro kokybe, kuri vos atitinka dabartines ES ribas, o pagal griežtinamus standartus turėtų jų nebeatitikti. Italijos pramonė tai mato kitaip: „Uniontrasporti“ skaičiavimu, dabartiniai Tirolio apribojimai dėl vėlavimų ir maršrutų keitimo įmonėms jau kainuoja 370 mln. € per metus („First Online“, trans.info).

Padegimas šį vaizdą dar labiau komplikuoja. Italijos tyrėjai tikrina ekoanarchistinę versiją, nurodydami panašius išpuolius prieš geležinkelių infrastruktūrą Florencijoje ir naftotiekį Friulyje. Atsakomybės neprisiėmė jokia grupė. Kad ir kas padegė geležinkelio pastotes, smūgis teko būtent tai infrastruktūrai, kurios daugiau reikalavo protestuotojai.

Net atidarius tunelį jis gali neveikti taip, kaip planuota. Bavarija stabdo šiaurinės prieigos geležinkelio statybą, o krovinių vežėjai tikisi jos užbaigimo ne anksčiau kaip 2050 m. Austrija savo pietinę jungtį nukėlė laikotarpiui po 2040 m.. Be geležinkelio jungčių abiejose pusėse 10,5 mlrd. € tunelis tampa izoliuotu aktyvu.

Rudenį laukiama teismo nutartis vers rinktis. Jei sprendimas bus nepalankus Austrijai, Viptalio slėniui liks ir didės 7 000 sunkvežimių per dieną našta. Jei sprendimas bus palankus Austrijai, Italijos eksportuotojai toliau mokės 370 mln. € metinę sąskaitą. 335 € rinkliavų skirtumas niekada nebūna nemokamas.