Europos elektromobilių bumą lydi 3 mln. automobilių trūkumas

Elektromobiliai kasmet užima vis didesnę Europos automobilių rinkos dalį. Tačiau pati rinka, kurioje jie auga, susitraukė. Pramonės duomenimis (ACEA), 2024 m. įregistruota maždaug trimis milijonais automobilių mažiau nei 2019 m. Tai reiškia, kad elektromobilių įsitvirtinimas lenkia bendros paklausos atsigavimą, o susidaręs skirtumas spaudžia viso žemyno gamyklas.

Kodėl susitraukusi rinka mažina gamyklų pelningumą

Automobilių gamyklas brangu pastatyti ir brangu išlaikyti, nesvarbu, ar jos dirba visu pajėgumu. Kai per gamyklą surenkama mažiau automobilių, pastoviosios sąnaudos paskirstomos mažesniam jų skaičiui, todėl pelnas iš vieno automobilio mažėja. Dėl to toks svarbus gamyklų pajėgumų panaudojimas – faktiškai naudojama didžiausios galimos gamybos dalis. Esant mažam pajėgumų panaudojimui, gamykla gali patirti nuostolių net tada, kai kiekvienas jos pagamintas automobilis randa pirkėją.

„Peugeot“, „Fiat“ ir „Opel“ valdanti „Stellantis“ grupė iki 2030 m. planuoja daugiau kaip 800 000 vienetų sumažinti Europos gamybos pajėgumus ir jų panaudojimą padidinti nuo maždaug 60 % iki 80 % (EFE). Skirtumas tarp 60 ir 80 proc. lemia, ar gamyklos eikvoja pinigus, ar jau pajėgia padengti savo sąnaudas. Atskirai „Volkswagen“ patvirtino dar maždaug 50 000 darbo vietų panaikinimą. Bendrovė pripažino, kad jos Europos gamyklų tinkle yra apie 500 000 automobilių perteklinių pajėgumų (To Brief). Tai tarpusavyje susijusios problemos: mažiau registruojamų automobilių reiškia mažiau užsakymų gamykloms, o tai skatina restruktūrizavimą.

2024 m. akumuliatoriniai elektromobiliai sudarė apie 13,6 % ES registracijų, palyginti su maždaug 2,3 % 2019 m. (ACEA). Šis augimas realus. Tačiau jis pridėjo maždaug milijoną akumuliatorinių elektromobilių rinkoje, kuri per tą patį laikotarpį neteko kelių milijonų automobilių su vidaus degimo varikliais. Registracijos statistika rodo, kur automobilis pirmą kartą išleidžiamas į eismą, bet neatsako, kur jis pagamintas ir kokia jo vertės dalis sukurta Europoje (Eurostat).

Kur keliasi gamyba

Ispanija ir Lenkija rodo du skirtingus būdus, kuriais Europos valstybės siekia pritraukti elektromobilių eros gamybą, taip pat atskleidžia kiekvieno jų ribas.

Ispanijos gamyklos turi nusistovėjusią eksporto logistiką, o darbo sąnaudos čia palyginti mažesnės. „Stellantis“ savo Madrido ir Saragosos gamyklose rezervavo gamybos linijas „Leapmotor“ – Kinijos remiamam partnerio prekės ženklui. Vis dėlto Ispanijos automobilių gamyba 2019–2025 m. sumažėjo 19,5 % (Cinco Días). Vienoje gamykloje, suprojektuotoje per metus pagaminti beveik 500 000 automobilių, 2025 m. surinkta mažiau nei 100 000 (La Vanguardia). Kinijoje sukurto automobilio surinkimas padeda išlaikyti darbo vietas gamykloje, tačiau akumuliatoriai, programinė įranga ir pagrindiniai pirkimo sprendimai lieka už Ispanijos ribų.

Lenkija atskleidžia kitą grandinės dalį – komponentų gamybą. Lengvųjų automobilių gamyba čia sumažėjo nuo 434 700 vienetų 2019 m. iki 102 400 2025 m. (PZPM). Tuo pat metu automobilių komponentų eksportas išaugo iki 17,88 mlrd. €, o akumuliatorių gamybos pajėgumai padidėjo iki daugiau kaip 115 GWh (Trade.gov.pl). „Volkswagen“ į savo Vrześnios gamyklą investuoja daugiau kaip 1,5 mlrd. Lenkijos zlotų, joje bus gaminami elektriniai furgonai (Business Insider Polska). „Mercedes“ Jawore stato daugiau kaip 1 mlrd. € vertės elektrinių furgonų gamyklą (Interia). Tačiau kitos Lenkijos gamyklos praranda užsakymus: „Stellantis“ Tychų gamykloje panaikinta viena pamaina, o tai paveikė apie 740 darbuotojų (Rzeczpospolita). Lenkija pritraukia investicijų į akumuliatorių ir furgonų gamybą, bet praranda lengvųjų automobilių surinkimo apimtis. Ar naujos darbo vietos kompensuos prarastąsias darbuotojų skaičiumi, atlyginimais ir stabilumu, kol kas neaišku.

Ką elektromobiliai pakeičia, o ko – ne

Elektros pavara panaikina variklį, pavarų dėžę, išmetimo sistemą ir degalų įpurškimą. Šie komponentai išlaikė dideles darbuotojų pajėgas tiekimo regionuose nuo Silezijos iki Šiaurės Ispanijos. Naujiems darbams akumuliatorių ir elektronikos srityse reikia kitokių įgūdžių bei kapitalo, be to, jie dažnai kuriami kitose valstybėse. Šis pasikeitimas nėra lygiavertis.

Elektromobilių skvarba augo sparčiau, nei atsigauna bendra automobilių paklausa. Ispanijos, Lenkijos ir bendri registracijos duomenys kol kas nerodo, kad nauja elektromobilių gamyba kompensuotų Europoje mažėjančias gamybos apimtis ir naikinamas darbo vietas. Keletas čia minimų investicijų tėra planai, o ne veikiančios gamyklos. Automobilių gamintojai galėtų į šį klausimą atsakyti viešindami faktinį gamybos paskirstymą gamyklose ir įsipareigojimus dėl tiekimo iš Europos. Kol to nėra, auganti elektromobilių rinkos dalis rodo, ką europiečiai perka, bet neįrodo, kad Europos pramonės bazė geba prie šio pokyčio prisitaikyti.