Europos Sąjungos prekybos susitarimas riboja automobilių eksportą į Indiją iki 250,000 transporto priemonių

2026 m. sausį sudarytas ES ir Indijos laisvosios prekybos susitarimas — didžiausias prekybos susitarimas, kokį iki šiol yra pasirašiusi kuri nors iš šalių. Jis apima rinkas, sudarančias ketvirtadalį pasaulio BVP (European Commission). Tačiau pasakojimas apie mažesnius muitus Europos automobiliams Indijoje uždengia nepatogų mainą: ES Indijos prekėms atveria 99,5 % savo muitų pozicijų, o Indija Europos automobilių gamintojams suteikia tik 250 000 automobilių per metus kvotą (S&P Global, India Briefing). Rinkoje, kurioje kasmet parduodama 4,5 mln. automobilių (VDA), tai sudaro maždaug 5,5 % prieigos.

Automobilių kvota, kuri atrodo geriau nei yra

Dabar Indija importuojamiems europietiškiems automobiliams taiko 70–110 % muitus, priklausomai nuo kainos (CNBC). Pagal susitarimą jie pirmaisiais metais mažinami iki 35 %, o penktaisiais pasiektų 10 %, bet tik kvotos ribose. Elektromobiliams per pirmuosius penkerius metus lengvatos apskritai netaikomos (India Briefing).

Automobilių gamintojai, kuriems ši nuolaida esą turėtų būti naudingiausia, Indijoje jau gamina patys. „Volkswagen“ ir „Škoda“ šimtus tūkstančių automobilių gamina integruotoje gamykloje Punoje (Volkswagen India), o „Renault“ siekia iki 2030 m. Indiją paversti 2 mlrd. € metinės eksporto vertės centru (Automotive Manufacturing Solutions). Šioms bendrovėms mažesni muitai iš Europos atgabenamiems baigtiems automobiliams nėra pagrindinis poreikis. Joms svarbiau pigesnės dalys, patenkančios į jų Indijos gamyklas.

Tikrieji laimėtojai — Vokietijos mašinų ir įrangos gamintojai. VDMA, Vokietijos mašinų gamybos pramonės federacija, prognozuoja 10–15 % eksporto augimą į Indiją (VDMA). Numatoma, kad visoje ES susitarimas kasmet leis sutaupyti 4 mlrd. € muitų (European Commission), tačiau didžioji šių naudų dalis eis per pramoninę įrangą, chemijos produktus ir komponentus, o ne per nuo Vokietijos surinkimo linijų nuriedančius baigtus automobilius.

Kas moka kainą

Kita pusė gerokai atviresnė: 91 % Indijos eksporto į ES nuo pirmos dienos patenka be muitų (The Tribune/ICRA). Tai apima tekstilę, vaistus, chemijos produktus ir avalynę — sektorius, kuriuose ES vis dar dirba šimtai tūkstančių žmonių.

Labiausiai pažeidžiama tekstilės pramonė. ES taikomi 4–26 % muitai Indijos audiniams ir drabužiams panaikinami iš karto (European Commission). Pietryčių Europoje, daugiausia Rumunijoje, Bulgarijoje ir Kroatijoje, tekstilę ir drabužius gamina daugiau kaip 400 000 darbuotojų, o šis sektorius dirba labai mažomis maržomis (IndustriAll Europe). Europos tekstilės federacija EURATEX pareikalavo griežtesnių kilmės taisyklių, kad Indijos gamintojai negalėtų minimaliai apdoroti kiniškų audinių ir eksportuoti jų į ES be muitų (EURATEX). Generinių vaistų rinkoje tokios Indijos farmacijos grupės kaip „Sun Pharma“ ir „Cipla“ jau turi Europos reguliavimo institucijų leidimus, o dabar vietoj iki 11 % siekusių muitų galės taikyti nulinį tarifą (European Pharmaceutical Review).

ES pasienio anglies dioksido korekcinis mechanizmas, CBAM, kuris importuotojus verčia mokėti panašius anglies dioksido kaštus kaip Europos gamyklos, apima plieną ir cementą, bet ne tekstilę ar farmacijos produktus (Borderlex). Todėl šių sektorių Europos gamintojai patiria ES klimato politikos sąnaudas, o jų konkurentai Indijoje — ne.

Susitarimas be opozicijos

Skirtingai nei susitarimas su „Mercosur“, sukėlęs ūkininkų protestus ir Lenkijos teisinį ginčą ES Teisingumo Teisme, Indijos susitarimas masinės mobilizacijos nesukėlė. Tekstilės lobizmas politiškai silpnesnis už žemės ūkio lobizmą. Vis dėlto mainas aiškus: Europos korporacijos gauna pigesnes tiekimo grandines savo gamykloms Indijoje, o konkurencinį smūgį sugeria pažeidžiamiausi Europos pramonės darbuotojai. Susitarimo dar laukia Europos Parlamento ratifikavimas, tikėtina, 2027 m. pradžioje (ORF). Jis juda į priekį būtent todėl, kad daugiausia prarasti galintys darbuotojai neturi pakankamai politinės galios procesui pristabdyti.