G7 žada 100 mln. barelių, dyzelino dalis neaiški

Spalio 2 d. G7 lyderiai susitarė per keturis mėnesius atlaisvinti 100 mln. barelių žalios naftos ir perdirbtų naftos produktų atsargų. Dyzeliną pažadėta pateikti per pirmąsias 20 dienų (G7 pareiškimas). Pareiškime nenurodyta, kiek bus dyzelino, kokia dalis teks kiekvienai šaliai ir kiek barelių bus nauji, o kiek jau įtraukti į ankstesnius įsipareigojimus. Praėjus keturioms dienoms Europos pirkėjai vis dar nežino, kiek papildomo dyzelino pažadas suteiks rinkai ir kada jis juos pasieks.

Įsipareigojimas vykdomas per Tarptautinę energetikos agentūrą (IEA), kurioje naftą importuojančios valstybės koordinuoja avarinių atsargų naudojimą. Tą pačią dieną Donaldas Trampas atsisakė grasinimo uždrausti JAV dyzelino eksportą („The Journal“), kaip jau rašėme (To Brief).

Senieji įsipareigojimai naujame skaičiuje

Šis dubliavimasis prasidėjo kovą, kai 32 IEA narės, sutrikus tiekimui iš Artimųjų Rytų, sutiko atlaisvinti 400 mln. barelių atsargų (IEA). IEA vadovas Fatihas Birolas spalio 2 d. skaičiavo, kad jau atlaisvinta apie 325 mln. barelių, o dar maždaug 75 mln. turi būti pateikta („Euronews“).

Sąvoka „atlaisvinta“ apima daugiau nei degalus, kurie faktiškai pakeitė savininką. Italijos kovo mėnesio indėlis leido įmonėms sumažinti užsienyje laikomų privalomųjų atsargų kiekį. Tarp jų buvo naftos koksas, bitumas, tepalai ir mazutas, tačiau dyzelinas neminimas (Italijos dekretas). Taip įskaitytas barelis leidžia įmonei panaudoti turimas atsargas, bet nieko nepasako apie pardavimą ar pristatymą.

G7 pareiškime reikalaujama visiškai įvykdyti kovą prisiimtus įsipareigojimus ir nurodoma, kad jau patiekti bareliai bus įskaityti (G7 pareiškimas). „S&P Global“ 100 mln. barelių įvertino kaip paskutinę kovo mėnesio įsipareigojimų dalį, o „Reuters“ pranešė, kad dubliavimosi mastas vis dar neaiškus („S&P Global“, „Reuters“).

Svarbus ne tik bendras kiekis, bet ir produktų sudėtis. Birolas lyderiams sakė, kad žalios naftos eksportas iš Artimųjų Rytų atsikūrė, o perdirbtų naftos produktų tiekimas tebebuvo smarkiai apribotas (IEA). Žalią naftą pirmiausia reikia perdirbti, kad ji taptų dyzelinu; iš saugyklos paimtą dyzeliną galima tiekti didmenininkams tiesiogiai. Nenurodžius, kokia dalis yra kuras, Europa negali įvertinti, kiek pažadas padės spręsti Birolio apibūdintą trūkumą.

Nuo konkurso iki degalinės

Nyderlandų pavyzdys rodo, kiek užtrunka atsargų kelias iki rinkos. Šalies atsargų agentūra COVA parduoda jai tekusį dyzeliną iš kovo mėnesio programos didžiausią kainą pasiūliusiam pirkėjui, o kaina susieta su didmenine rinka (COVA konkursas). Todėl Nyderlandų vairuotojams automatinė nuolaida nenumatyta: nauda gali atsirasti tik sumažėjus didmeninėms kainoms.

Pasiūlymus galima teikti iki spalio 8 d. 11:00, o dyzelinas bus kraunamas lapkričio 1–30 d. (COVA konkursas). Šis konkursas patvirtina tik tiek, kad degalai bus parduoti konkursą laimėjusiam prekybininkui ir iš saugyklos išgabenami praėjus kelioms savaitėms nuo pasiūlymų pateikimo. Vienas konkursas neatskleidžia, kada rinką pasieks visos rezervinio dyzelino atsargos.

Kitos vyriausybės paskelbė mažiau informacijos. Vokietijos ekonomikos ministerija nurodė negavusi IEA prašymo, kuriame būtų nustatyta Vokietijai tenkanti spalio mėnesio dalis (Vokietijos vyriausybė). Vaizdo konferencijai pirmininkavęs Emanuelis Makronas sakė, kad Prancūzija pirmenybę teiks dyzelinui, tačiau kiekio ir datos nenurodė (Eliziejaus rūmai).

Kas laimi ir kada

Europos Komisija spalio 2 d. pranešė, kad dyzelino pasiūla ES kol kas stabili, nors kainos tebėra aukštos (Europos Komisija). Europai problema yra brangūs degalai, todėl svarbus importas. Vašingtonui atsisakius draudimo grasinimo, liko atviras esamas tiekimo kelias: 2026 m. pirmąjį pusmetį JAV tiekė 40 % į Europą importuoto dyzelino, nurodo „BNP Paribas“ („BNP Paribas“).

Spalio 2 d. orientacinės Europos dyzelino ateities sandorių kainos, rodančios kainą už vėlesnį pristatymą, sumažėjo apie 83 JAV dolerius už toną, arba 5,75 % („Reuters“). Abu pranešimai paskelbti tą pačią dieną, o dienos metu fiksuotas kainos kritimas vėliau sumažėjo („S&P Global“). Vienos dienos pokytis neparodo, ar dyzelinas išliks pigesnis.

Jei didmeninės kainos mažės, naudą pajus vežėjai, ūkininkai, statybininkai ir dyzeliniais automobiliais važinėjantys žmonės, tačiau ne iš karto. Degalų kainai degalinėse įtakos turi ir mokesčiai, prekybininkų maržos bei prieš kelias savaites įsigyto kuro savikaina.

Pardavusios dalį atsargų agentūros vėliau turės jas papildyti tuomet galiosiančiomis kainomis. Nyderlanduose vairuotojai COVA jau finansuoja per į degalų kainą įskaičiuotą 0,8 cento už litrą rinkliavą (COVA). Nė viena vyriausybė nepasakė, kiek kainuos atsargų papildymas ir kas padengs galimą kainų padidėjimą.

Turimi duomenys leidžia daryti vieną išvadą: Europa vis dar nežino, kiek iš 100 mln. barelių sudaro naujas dyzelinas. Birolio įgyvendinimo ataskaita, kurios laukiama per 20 dienų, gali tai paaiškinti (G7 pareiškimas). Joje turi būti nurodyta, kiek barelių yra nauji, o kiek perkelti iš kovo mėnesio įsipareigojimų, ir kokia jų dalis yra dyzelinas.