Vokietijos automobilių gamyba suka į Vengriją

Daugiau kaip 3 mlrd. € Vokietijos automobilių pramonės investicijų keliauja į Vengriją. „Mercedes-Benz“ ką tik atidarė didžiausią savo gamyklą Europoje — Kečkemėte. 1 mlrd. € vertės plėtra padvigubina pajėgumus iki 400 000 automobilių per metus ir įtvirtina elektrinės C klasės gamybą šioje aikštelėje (Telex, Handelsblatt). Už maždaug 200 kilometrų į šiaurę BMW baigia statyti 2 mlrd. € vertės gamyklą Debrecene, nuo nulio pritaikytą naujos kartos elektrinei „Neue Klasse“ platformai (CÉH). Abi gamyklos veikia šalyje, kur valandinės darbo sąnaudos sudaro maždaug trečdalį Vokietijos lygio (Eurostat).

Šis poslinkis vyksta per modelių paskirstymą: sprendimą, kuriai gamyklai patikėti kitą automobilio modelį. Niekas neardo Vokietijos gamyklų ir neveža jų į rytus. Tačiau gamintojams sprendžiant, kur gaminti kitą elektromobilį, Vengrija vis dažniau laimi. Vokietijos gamyklos lieka veikti, dažnai dar daugelį metų. Tik jų būsimų modelių eilė po kiekvieno investicijų ciklo trumpėja.

Kodėl Vengrija vis gauna kitą užsakymą

Darbo sąnaudų skirtumas svarbus net robotizuotos gamybos laikais. Net itin automatizuotoje elektromobilių surinkimo linijoje mažesni atlyginimai mažina kiekvienos pamainos, techninės priežiūros komandų ir aplink gamyklą veikiančių tiekėjų sąnaudas. Vengrijos 9 % pelno mokesčio tarifas šį pranašumą dar padidina. Vokietijoje bendras pelno apmokestinimas siekia apie 30 %, Austrijoje — 23 % (OECD). Statant naują gamyklą, tokie skaičiai lemia, kur bus nukreiptas kitas euras.

„Mercedes“ yra nurodžiusi siekianti padvigubinti gamybos dalį mažesnių sąnaudų Europos šalyse — nuo 15 % iki 30 %. Teigiama, kad jos pajėgumai Vokietijoje mažėja iki maždaug 900 000 automobilių (Spiegel). Vokietijos žiniasklaida skelbia, kad gamyba Vengrijoje gali būti 70 % pigesnė. Vien tiesioginis darbas galėtų paaiškinti didelę šio skirtumo dalį. Tačiau galutinio automobilio savikainą sudaro ir komponentai, energija, logistika bei automatizavimas, o šios dalys nėra 70 % pigesnės (Eurostat).

Sąnaudų pranašumas stiprėja per tiekėjų telkimąsi. „Bosch“, ZF, „Mahle“ ir „Schaeffler“ — tarp komponentų gamintojų, besikuriančių aplink Vengrijos surinkimo gamyklas (Handelsblatt). BYD, didžiausia Kinijos elektromobilių gamintoja, Vengriją pasirinko pirmajai savo gamyklai Europoje (Denník N). Kiekvienas naujas atėjimas palengvina kitą sprendimą modelį priskirti tai pačiai vietai. Įrankiai, darbuotojų samda ir gamybos žinios telkiasi aplink galutinį surinkimą, o šis ciklas pats save stiprina.

Kas moka už perskirstymą

Vokietijos automobilių pramonės asociacijos VDA duomenimis, beveik septyni iš dešimties Vokietijos gamintojų lengvųjų automobilių jau gaminami užsienyje, o nuo 2022 m. didžioji naujų investicijų dalis teka už Vokietijos ribų (VDA). Perėjimas prie elektromobilių šią kryptį paspartino, nes vienu metu atsirado daug naujų modelių paskirstymo sprendimų. Labiausiai pažeidžiami ne Štutgarto būstinių inžinieriai, o surinkimo darbuotojai ir žemesnės pakopos tiekėjai tokiuose regionuose kaip Badenas-Viurtembergas, kur „Mercedes“ Rastato gamykla tiesiogiai konkuruoja su Kečkemėtu dėl kompaktinių automobilių gamybos (Tagesschau).

Belgija rodo, ką bendruomenei reiškia prarastas modelis. „Audi“ Briuselio gamykla uždaryta komerciškai nepasiteisinus Q8 e-tron modeliui; kartu su tiekėjais tai kainavo apie 3 000 darbo vietų. Praėjus keliems mėnesiams daugiau kaip pusė šių darbuotojų dar nebuvo radę stabilaus darbo (BRUZZ). Šį uždarymą lėmė silpna elektromobilių paklausa, o ne tiesioginis gamybos perkėlimas į Vengriją. Tačiau darbuotojams rezultatas toks pats: sustojus surinkimo linijai, dingsta ir aplink ją buvusios darbo vietos.

Duomenys rodo ne masinį gamyklų uždarymą, o laipsnišką pusiausvyros perstūmimą. Vokietija ir Austrija išlaiko didesnį darbo našumą (Eurostat). Projektavimo centrai, programinės įrangos kūrimas ir aukščiausios klasės prekių ženklų valdymas tebėra Štutgarte ir Miunchene. Vis dėlto šios funkcijos įdarbina gerokai mažiau žmonių nei surinkimo linijos ir jas supantys tiekėjų tinklai. Kiekvienas į rytus paskirtas modelis išsineša ne tik gamybos darbo vietas, bet ir tiekėjų užsakymus, logistikos sutartis bei techninės priežiūros darbus, nuo kurių gyvena gamyklų miestai. Vokietija gali ir toliau kurti automobilius. Ar to pakaks pramoniniams regionams, kurie anksčiau juos gamino, dabartinė modelių paskirstymo kryptis atsako po vieną sprendimą.