Vokietija perpus mažina 2026 m. augimo prognozę, pramonės milžinams keliant gamybą į Kiniją

Tris dešimtmečius Vokietijos gamyklos buvo vienas pagrindinių Europos augimo variklių. Dabar šis modelis stringa. Vokietijos ekonomika jau daugiau kaip trejus metus traukiasi arba stagnuoja: 2023 ir 2024 m. fiksuota recesija (Destatis, BNP Paribas), o vėliau augimas tapo toks silpnas, kad vyriausybė 2026 m. prognozę sumažino perpus — iki 0,5 %. Bundesbanko vertinimu, trys ketvirtadaliai Vokietijos prarastos eksporto rinkos dalies susiję ne su laikinu paklausos silpnumu, o su mažėjančiu konkurencingumu. Automobilių gamyba nuo 5,6 mln. vienetų 2017 m. smuko iki maždaug 4 mln. 2025 m. (International Banker). Chemijos koncernas BASF savo būstinėje Liudvigshafene uždarė amoniako ir metanolio gamyklas, o vietoj jų stato 10 mlrd. € kompleksą Kinijoje (Clean Energy Wire). Tai ne laikinas gamybos pristabdymas, o ilgalaikis pajėgumų perkėlimas.

Kur smūgis juntamas pirmiausia

Vokietijai tenka apie 29 % euro zonos BVP. Jai silpstant, pirmasis poveikis eina per prekybos grandines.

Vidurio ir Rytų Europos šalys į Vokietiją nukreipia 20–30 % savo eksporto, daugiausia tiekdamos komponentus jos gamykloms (Eurostat). Vokietijos automobilių gamintojams mažinant užsakymus, surinkimo linijos regione lėtėja per kelias savaites. Slovakijos transporto įrangos gamyba 2026 m. pirmąjį ketvirtį per metus sumažėjo 3 % (Slovakijos statistikos tarnyba). Vengrijos BVP 2025 m. augo vos 0,3 % — tai silpniausias rodiklis regione, „Audi“ mažinant variklių gamybą (BNP Paribas).

Užšąla ir kapitalas. Vokietijos įmonių sukauptos tiesioginės investicijos Vidurio ir Rytų Europoje siekia 148,1 mlrd. € (KPMG). Kai Vokietijos būstinė veikia recesijos režimu, atidedami ir reinvestavimo sprendimai užsienio patronuojamosiose bendrovėse. Tai reiškia mažiau naujų gamyklų ir lėtesnį esamų pajėgumų atnaujinimą.

Europos lygmeniu tai įspraudžia centrinį banką į kampą. ECB — Europos Centrinis Bankas, nustatantis palūkanų normas visoms 20 euro zonos šalių — susiduria su sunkiai suderinamais signalais. Dėl Hormūzo sąsiaurio krizės naftos kainos nuo 2025 m. gruodžio šoktelėjo 84 % (ECB Economic Bulletin), todėl infliacinis spaudimas padidėjo visoje euro zonoje. Vien tai riboja palūkanų mažinimą. Tačiau šiaurės ir pietų augimo skirtumas problemą dar padidina: viena 2,0 % palūkanų norma Vokietiją smaugia, o Ispanijos ir kitų sparčiau augančių pietinių ekonomikų beveik neatvėsina. ECB balandį palūkanas paliko ties 2,0 %, bet toks sprendimas iš esmės nepadeda nė vienai pusei.

Laimėtojai pagal nutylėjimą

Vokietijos silpnumas perbraižo Europos ekonominį žemėlapį. Lenkijai dabar tenka beveik 20 % visų ES kelių krovinių pervežimų (Interfax); ji dominuoja Vidurio Europos logistikoje, iš dalies todėl, kad karas Ukrainoje nukreipė dalį Juodosios jūros prekybos į sausumos maršrutus per Lenkiją. Pirmą kartą per 25 metus iš Vokietijos grįžtančių lenkų daugiau nei išvykstančių — juos traukia prastėjančios darbo perspektyvos Vokietijoje ir kylantys atlyginimai Lenkijoje.

Ispanija pritraukia Kinijos elektromobilių gamintojus, siekiančius gaminti ES viduje ir išvengti iki 45,3 % siekiančių muitų. 2024 m. Kinijos įmonės Ispanijoje įsipareigojo investuoti 4,2 mlrd. € tiesioginių užsienio investicijų — tai didžiausia vienai ES šaliai tekusi suma. Ispanijoje dabar dirba rekordiniai 22,1 mln. žmonių, o Vokietija nuo 2019 m. neteko daugiau kaip 248 000 apdirbamosios pramonės darbo vietų (Jacobin).

Ką stebėti

Vokietija ieško būdų daugiau skolintis. Pertvarkytas skolos stabdis — konstitucinis Vokietijos skolinimosi ribojimas — dabar netaikomas gynybos išlaidoms, viršijančioms 1 % BVP, todėl vyriausybė 2026 m. gynybai gali skirti 108 mlrd. € (Defence Finance Monitor). Tokios išlaidos pagerins BVP statistiką. Tačiau karinė technika savaime nekelia pramonės produktyvumo, o TVF prognozuoja, kad Vokietijos darbingo amžiaus gyventojų skaičius iki 2030 m. kasmet mažės po 0,7 % — sparčiausiai tarp G7 šalių.

Šalys, laiminčios iš Vokietijos strigimo, taip pat turi silpnų vietų. Lenkija vis dar beveik 30 % savo eksporto siunčia į Vokietiją. Ispanijos Kinijos elektromobilių gamyklos priklauso nuo to, ar išliks ES muitų sienos. Šie augimo modeliai remiasi prielaida, kad Vokietija bus pakankamai silpna, kad atsirastų galimybių, bet ne tokia silpna, kad žemyn temptų visus kitus. Jeigu Vokietijos pramonė iš tiesų lūžtų, kartu silptų ir turtinga vartotojų rinka, kuriai turėtų būti parduodami Ispanijoje pagaminti elektromobiliai.