Hormuzo sąsiaurio reisus lemia įgulų sprendimai

Niekas Hormūzo sąsiaurio neuždarė. Tačiau po to, kai pranešta apie šešių laivų užpuolimą sąsiauryje ir šalia jo 2026 m. spalio 11 d., kiekvienas plaukimas per jį priklauso nuo atskirų laivo savininko, kapitono ir įgulos sprendimų (UKMTO, Financial Times). Kol kas Europai tai reiškia brangesnį gabenimą ir dujų tiekimą, kuriam nėra alternatyvaus maršruto aplink sąsiaurį. Nepranešta, kad dėl sekmadienio atakų būtų atšauktas bent vienas krovinys į Europą.

Daugiausia žmonių gyvybėms grėsė tanklaivyje Petro Dolphin: dronas smogė laivui, kai šis stovėjo prie inkaro netoli Omano Soharo uosto. Iš 11 Indijos įgulos narių išgelbėti devyni, o dviejų vis dar ieškoma (Anadolu, IMO).

Duomenys surinkti po incidentų

Jungtinės Karalystės Jūrų prekybos operacijų tarnyba (UKMTO), perduodanti laivų pranešimus, sekmadienį paskelbė du įspėjimus. Pirmadienį pasirodė dar keturi. Visuose šešiuose aprašyti sekmadienio incidentai: penki tanklaiviai ir vienas konteinervežis (UKMTO).

Pranešimų seka priklauso nuo to, kaip kaupiami duomenys. UKMTO gali perduoti tik laivų pateiktą informaciją, o puolama įgula apie incidentą praneša tada, kai tik gali. Jūrų transporto leidiniai vėlesnius įspėjimus pateikė kaip naujienas apie dar daugiau prie Hormūzo užpultų laivų, nors patys smūgiai buvo suduoti diena anksčiau (gCaptain).

Pranešimuose dauguma laivų neįvardyti. Dažniausiai nurodytas „nežinomas sviedinys“, tačiau užpuolikas neįvardytas (UKMTO įspėjimas Nr. 166). Irano Revoliucinė gvardija teigė smogusi tanklaiviams, kurie, jos teigimu, nepakluso nurodymams dėl maršruto, kaip rašėme pirmadienį (To Brief). Kol kas nėra viešų įrodymų, siejančių konkrečią ataką su konkrečiu užpuoliku.

Kas gali atsisakyti plaukti

Jokia vyriausybė nėra įsakiusi laivams neplaukti sąsiauriu. UKMTO gairėse saugumo sprendimas laive paliekamas kapitonui. Sprendimą plaukti priima laivybos bendrovė, vertindama įgulos saugumą, draudimo sąlygas ir sutartis su krovinių vežimą užsakiusiais frachtuotojais (UKMTO gairės).

Įgulos nariai taip pat gali atsisakyti plaukti. Tarptautinis derybų forumas (International Bargaining Forum, IBF), nustatantis darbo užmokesčio sąlygas didelei daliai jūrų transporto sektoriaus, iki 2026 m. spalio 22 d. šią teritoriją žymi kaip „Warlike Operations Area“ – karo veiksmų zoną (ITF). Šių sąlygų apimami jūrininkai gali atsisakyti įplaukti į zoną, o bendrovė savo lėšomis turi pargabenti juos namo.

Sekmadienį laivybos srautas buvo nedidelis. „Financial Times“ cituojamais Kpler laivų stebėjimo duomenimis, tą dieną per Hormūzo sąsiaurį gabenta 2,9 mln. barelių naftos – mažiausias spalio paros rodiklis iki tol (Financial Times). „Bloomberg“ užfiksavo atgal pasukusius laivus ir ilgesnį krovinių perkrovimo laukimą, tačiau nerado aiškių požymių, kad iškart būtų sumažėjęs srautas per pagrindinius Persijos įlankos eksporto terminalus (Anadolu/Bloomberg).

Kuo rizikuoja Europa

Didžiausia Europos rizika susijusi su dujomis. 2025 m. per sąsiaurį gabenta apie 7 % Europai importuojamų suskystintų gamtinių dujų (SGD), o Kataro dujoms nėra dujotiekio maršruto aplink jį (IEA). Visi šie kroviniai iš Kataro turi būti išplukdyti tanklaiviais.

Pirkėjai gali ieškoti kitų tiekimo šaltinių, ir viena bendrovė tai jau padarė. Italijos „Edison“ nuo balandžio negauna Kataro dujų ir teigia didžiąją dalį jų pakeitusi kitais tiekimo šaltiniais (Edison). Šis tiekimo sutrikimas prasidėjo keliais mėnesiais anksčiau nei sekmadienio atakos. Jis parodo ir pažeidžiamumą, ir galimybę rasti pakaitalą.

Gabenimo išlaidos augo dar iki sekmadienio. Spalio 7 d. Danijos laivybos bendrovė „Maersk“ paveiktiems maršrutams Persijos įlankoje įvedė 3 000 JAV dolerių skubos mokestį už kiekvieną 40 pėdų konteinerį. Už konteinerį, faktiškai gabenamą per Hormūzo sąsiaurį, taikomas dar 1 000 JAV dolerių mokestis (Maersk). Šiais maršrutais krovinius vežantys Europos importuotojai ir eksportuotojai šiuos mokesčius moka jau dabar.

Kol kas sekmadienio atakos sutapo su laukiančiais arba atgal pasukusiais tanklaiviais ir mažiausiu šio mėnesio naftos srautu per sąsiaurį. Tačiau dėl jų Europos tiekimas dar nenutrūko. Europa jau moka papildomus gabenimo mokesčius, o Kataro dujos ją pasiekia tik įguloms sutikus plaukti. Prie Soharo tebeieškoma dviejų dingusių tanklaivio Petro Dolphin jūrininkų (IMO).