Hormūzo evakuacija brangina tanklaivius

Per Hormūzo sąsiaurį iš Persijos įlankos išvedama apie 11 000 jūrininkų ir jų laivų. Tarptautinė jūrų organizacija, JT agentūra, nustatanti pasaulines laivybos saugos taisykles, koordinuoja praplaukimą po vieną laivą (UN News, GMA News/Reuters). Ekonominė problema slypi tarp diplomatinio susitarimo ir realiai veikiančio prekybos kelio. Hormūzas gali būti paskelbtas saugiu anksčiau, nei jis vėl tampa komerciškai naudojamas. Būtent ši pralaida paaiškina, kodėl Europos degalų kaštai išlieka aukšti net įtampai slūgstant.

Atviras vanduo, sustojusi prekyba

Vandens kelias gali būti politiškai atvertas, bet komerciškai vis dar uždarytas. Laivų savininkai, draudikai ir įgulos turi sutarti, kad sąlygos pakankamai saugios. Kol kas tokio sutarimo nėra. Viena didžiausių pasaulio laivybos bendrovių „Maersk“ birželio 18 d. dar nebuvo atnaujinusi tranzito per Hormūzą ir atsisakė pratęsti bent vieną frachtavimo sutartį (Marketscreener/Bloomberg). Vokietijos žiniasklaida kliūtis įvardijo tiesiai: vandenyje tebėra minų, draudimo sąlygos neišspręstos, patikimos palydos ar konvojų sistemos nėra (tagesschau).

„Allianz“ skaičiavimu, Persijos įlankoje įstrigę apie 1 150 laivų, o įprastas paros tranzitas, anksčiau viršijęs 100 laivų, smuko iki vienženklių ar mažų dviženklių skaičių (Handelsblatt, t-online). Kai tam pačiam krovinių poreikiui aptarnauti lieka mažiau tinkamų laivų, frachtas brangsta. Už Hormūzo ribų tanklaivių nuomos įkainiai apytikriai padvigubėjo, o dienos pajamos siekė apie 190 500 JAV dolerių (in.gr, Dawn/Reuters). Karo rizikos draudimo įmokos, taikomos laivui įplaukiant į konflikto zoną, sudarė maždaug 7–10 % apdraustos korpuso vertės; naftos produktų tanklaiviams smūgis buvo didesnis nei žalios naftos vežėjams (Cyprus Shipping News).

Kaip laivybos trintis pasiekia Europos kvitą

Kelias nuo Hormūzo iki Europos namų ūkio eina per kelis sluoksnius, ir kiekvienas jų prideda kainos. Didesnis frachtas ir draudimas kelia žalios naftos bei perdirbtų produktų pristatymo kainą Europos naftos perdirbimo įmonėms ir degalų prekybininkams. Tada šie sprendžia, ar papildomą kaštą prisiimti patiems, ar perkelti pirkėjams.

Roterdamo dyzelinas, pagal kurį nustatoma Šiaurės Vakarų Europos dyzelino rinkos kaina, krizės pike buvo pašokęs virš 1 500 JAV dolerių už toną. Iki birželio vidurio jis atpigo iki 870 JAV dolerių, bet vis dar buvo gerokai brangesnis nei vasario pabaigoje, kai kainavo apie 740 JAV dolerių (Le Monde). Prancūzijos iždas pabrėžė, kad „Brent“ naftos kainai leidžiantis link 80 JAV dolerių vartotojų kainų klausimas savaime neišsprendžiamas: lemiamas sluoksnis išlieka perdirbimo maržos ir distiliatų sąnaudos (Trésor).

Smūgis nesibaigia degalinėse. „Deutsche Bank“ atkreipė dėmesį, kad Vokietijos vidutinio dydžio pramonės įmonės, vadinamasis „Mittelstand“, priklauso nuo tokių žaliavų kaip sieros rūgštis, aliuminis ir trąšos, judančių per nuo Hormūzo priklausomas tiekimo grandines (Deutsche Bank). Didesni frachto ir energijos kaštai šias įmones pasiekia dar prieš tai, kai per pakuotes, maistą ir verslo sąnaudas jie atsiranda vartotojų kainose.

ECB stebi šį šoką jau jautriame kainų fone. Kristina Lagard nurodė, kad gegužę bendra euro zonos infliacija siekė 3,2 %, energijos infliacija — 10,8 %, o ne energijos prekių ir paslaugų infliacija — 2,4 % (ECB). Ant tokio skirtumo uždėtas laivybos šokas apsunkina ECB sprendimus dėl palūkanų normų.

Kas laimi, kas pralaimi, kas dar neaišku

Tanklaivių savininkai, turintys laisvų laivų ir pasirengę plaukti konkurentams laukiant, gali prašyti priemokų. Pirmieji pralaimėtojai — 11 000 jūrininkų, prisiimantys fizinę riziką dar prieš vartotojams pamatant bet kokį kainų pokytį. Po jų eina frachtuotojai ir naftos perdirbimo įmonės, mokančios daugiau už pervežimą. Namų ūkiai grandinės gale atsiduria tik tada, jei šokas trunka pakankamai ilgai, kad kaštai būtų perkelti į galutines kainas.

Taip gali ir neįvykti. Tarptautinė energetikos agentūra 2026 m. naftos paklausos prognozę sumažino 700 000 barelių per dieną, o Tarptautinių atsiskaitymų banko analizė įspėja, kad naftos kainų šokų persidavimas silpnėja, kai paklausa minkšta (CNBC, BIS). Nyderlandų dujų rinka po JAV ir Irano susitarimo greitai įskaičiavo palengvėjimą: liepos kontraktas atpigo nuo 45,7 iki 40,8 euro cento už kubinį metrą (Agro-Energy).

Nė vienas tyrime naudotas šaltinis kol kas negali apskaičiuoti, kiek euro centų už litrą šis laivybos šokas prideda Europos degalinėse. Frachtas ir draudimas realiai pabrango, tai dokumentuota. Ar tai virs platesne infliacija, priklausys nuo to, kiek užtruks išminavimas, draudimo apsaugos atkūrimas ir laivų judėjimo normalizavimas. Diplomatija pajudėjo pirma. Komercinė laivyba juda paskutinė.