Hormūzo draudimas brangsta iki 5%

Vienam reisui per Hormūzo sąsiaurį karo rizikos draudimas dabar kainuoja 4–5 % laivo korpuso vertės, kai iki konflikto siekė apie 0,25 % (S&P Global). Kai kuriose kotiruotėse įmokos pakilo iki 10 % (CNN). Dideliam laivui tai reiškia, kad trumpas praplaukimas tampa kelių milijonų eurų draudimo sprendimu. Pagal tarptautinę teisę Hormūzo sąsiauris formaliai atviras. Laivo savininkui, negalinčiam gauti draudimo, tai mažai ką keičia.

Liepos 14 d. Donaldas Trumpas atsisakė siūlyto 20 % krovinio mokesčio, tačiau paliko galioti JAV blokadą Irano uostams ir tęsė smūgius (WLRN). Pats mokestis buvo politinis gestas. Realius Persijos įlankos reisus lemiančios privačios rizikos grandinės nepasikeitė: draudikai, bankai ir atitikties padaliniai toliau traukiasi.

Draudimas, dingstantis dar laivui nepasiekus sąsiaurio

Tarptautinės jūrų organizacijos taryba, Jungtinių Tautų laivybos institucija, liepos 10 d. dar kartą patvirtino, kad nė viena valstybė negali apmokestinti ar sustabdyti tranzitinio plaukimo per sąsiaurį (gCaptain). Šią teisę garantuoja Jungtinių Tautų jūrų teisės konvencija. Tačiau teisinė teisė savaime reisų nesukuria.

Persijos įlankos karo rizikos polisai sudaromi septynių dienų laikotarpiams, numatant 48–72 val. įspėjimo apie atšaukimą sąlygas (Marsh). Draudimas gali būti perkainotas arba atšauktas dar laivui nepasiekus sąsiaurio. P&I klubai, savidraudos organizacijos, dengiančios atsakomybės, taršos ir įgulos reikalavimus, Persijos įlankos reisų nebelaiko įprastais. Kiekvienas reisas vertinamas atskirai, o savininkai prieš išplaukdami turi patvirtinti savo prisiimamą riziką (The Swedish Club). Liepos 10 d. įlankoje buvo įstrigę apie 1 150 krovininių laivų (CNN).

Spaudimą didina sankcijos. Liepos 7 d. OFAC, JAV iždo sankcijų vykdymo institucija, atšaukė Bendrąją licenciją X1, laikiną išimtį, leidusią kai kuriuos sandorius su Irano nafta (A&O Shearman). Beveik visapusiški draudimai Irano naftos prekybai vėl pradėjo galioti. Bankai ir frachtuotojai nelaukia, kol teismai išaiškins rizikos ribas. Jie traukiasi vos padidėjus sankcijų vykdymo grėsmei (Bracewell). Taip atsiranda sąsiauris, kuris teisiškai atviras, bet komerciškai užsidaręs.

Kam Europoje tenka kaina

Krizė Europą veikia nevienodai. Liepos 13 d. prie Musandamo, Hormūzo prieigose, buvo apšaudytas su Kipro vėliava plaukiojantis M/V GFS Galaxy (CNA, Cyprus Mail). Kipras pradėjo tyrimą. Jis gali reguliuoti savo registre esančius laivus, tačiau negali atverti sąsiaurio ar priversti draudikų suteikti draudimą. Abstrakti komercinė krizė tapo ES valstybės narės vėliavos valstybės problema.

Italijos laivų savininkų asociacija „Assarmatori“ papildomas karo rizikos įmokas įvertino 1–10 % laivo vertės, o Italijos uostų judėjimo kritimą – 8–10 % (Adnkronos). Italijos jūrų sektoriaus spauda problemą apibūdina ne kaip naftos trūkumą, o kaip reisų finansavimo nebeįmanomumą (Messaggero Marittimo). Karo rizikos draudimas, frachtavimo sutartys, įgulos sprendimai ir akredityvai tą pačią grėsmę įkainoja atskirai.

Lenkija pažeidžiama ne per tiesioginį importą iš Persijos įlankos, o per kainų indeksus. Svinouisčio SGD terminalas antrąjį ketvirtį importavo beveik vien iš JAV, o krovinių iš Kataro po force majeure nebuvo (24 Kurier). Tačiau Lenkija dujas perka toje pačioje Europos rinkoje kaip ir kitos valstybės: Nyderlandų TTF indeksas, pagrindinis Europos dujų kainos orientyras, po žlugusio JAV ir Irano susitarimo pakilo apie 5 % – iki 49 € už MWh (Sahm Capital/Reuters). Rumunijos energetikos ministras perspėjo, kad tas pats kainų perdavimo mechanizmas vartotojus pasieks per naftos produktus ir trąšų sąnaudas (Euronews Romania).

Europa gali amortizuoti smūgį, bet ne komanduoti rinkai

Europos Komisijos Energetikos sąjungos darbo grupė liepos 13 d. pareiškė, kad neatidėliotinos ES dujų tiekimo krizės nėra, o saugyklų pildymo tikslai tebėra pasiekiami, nors kainos išlieka aukštesnės nei iki konflikto (European Commission). ES gali naudoti privalomąsias naftos atsargas. Ji gali taikyti Blokavimo reglamentą, saugantį ES įmones nuo kai kurių ekstrateritorinių sankcijų. Nė viena iš šių priemonių neatveria laivybos kelio ir nepriverčia banko įvykdyti mokėjimo.

Užsienio santykių taryba įspėjo, kad tokio masto sutrikimų šalinimui precedento nėra, o net palankiausiu atveju atsigavimas būtų dalinis, brangesnis ir pažeidžiamas naujų trikdžių (CFR). Europos vyriausybės gali sušvelninti kainų smūgį. Tačiau sprendimas, ar Persijos įlankos reisas apskritai įvyks, dabar priimamas draudikų, septynių dienų polisus rašančių likus kelioms valandoms iki išvykimo, ir atitikties pareigūnų, tikrinančių kiekvieną krovinį bei sandorio šalį atskirai. Būtent ten šiandien sprendžiamas Europos energetinis saugumas, ir nė viena Europos sostinė šios grandinės nekontroliuoja.