Hormūzo draudimas šoko iki 10 percent

Vieno reiso per Hormūzo sąsiaurį karo rizikos draudimas pabrango nuo maždaug 0,25 % iki 4–5 % laivo korpuso vertės, o kai kuriuose pasiūlymuose siekia ir 10 % (S&P Global, DW). Nė vienas vamzdynas nenutrauktas. Nė vienas terminalas nesustojo. Tačiau kaštas jau realus ir jis persiduoda Europos energetikos sistemai.

Hormūzo sąsiauriu, kur Persijos įlanka susiaurėja tarp Irano ir Omano, 2025 m. pirmąjį pusmetį kasdien gabenta beveik 21 mln. barelių žalios naftos ir naftos produktų — maždaug penktadalis pasaulinės su nafta susijusios pasiūlos (CFR). Liepos pradžioje atsinaujinus JAV ir Irano smūgiams, laivų eismas smarkiai sumažėjo. Londono jūrų draudimo rinką koordinuojanti „Lloyd's Market Association“ pabrėžė, kad karo rizikos draudimas tebėra prieinamas, tačiau laivai vengia maršruto dėl įgulų ir laivų saugumo (LMA). Maršrutas teisiškai neuždarytas. Jis tampa komerciškai vis mažiau patrauklus.

Kaip draudimas keičia dujų kainą

Draudimas — pirmasis filtras. Išaugus įmokoms, laivų savininkai šį kaštą perkelia į frachtavimo sutartyse numatytus karo rizikos priedus. Įgulos gali atsisakyti reiso. Frachtuotojai gali nesutikti mokėti priedo. Kroviniai laukia mažesnės rizikos lango. Laivų juda mažiau, plaukiantys kainuoja brangiau, o rizika į žaliavų kainų indeksus patenka dar iki patvirtinto tiekimo sutrikimo.

Europos dujų kainos sureagavo per kelias valandas. Liepos 13 d. artimiausio mėnesio Nyderlandų TTF kontraktas, pagrindinis Europos didmeninės dujų kainos orientyras, prekybą pradėjo ties maždaug 50,4 €/MWh riba — apie 3,5 % aukščiau nei ankstesnėje sesijoje (OilPrice, TradingPedia).

TTF jau buvo pakilęs daugiau kaip 15 % per ankstesnę savaitę. Į tai sureagavo keturi Nyderlandų energijos tiekėjai, fiksuotus dujų tarifus padidinę 1,2–1,5 % (Energievergelijk). Persijos įlankos šokui nereikia fiziškai sustabdyti dujų, kad pasikeistų naują sutartį sudarančio Nyderlandų namų ūkio sąskaita.

Italijos pakeitimo testas

Italija rodo, kas nutinka, kai kaštų grandinė pasiekia nuo šio maršruto priklausomą šalį. 2024 m. daugiau kaip 46 % Italijos suskystintų gamtinių dujų atkeliavo iš Kataro (BNP Paribas). Po pranešimų, kad „QatarEnergy“ paskelbė force majeure kroviniams per Hormūzą, Italijos energetikos spaudos duomenimis, Adrijos SGD terminalas Porto Tolėje išlaikė beveik įprastus kiekius, vietoje Kataro krovinių priimdamas JAV dujas. Tiekimas nenutrūksta. Tačiau pirkimas neatidėliotinų sandorių rinkoje brangesnis už ilgalaikes Kataro sutartis, o pakeitimas veikia tik tol, kol JAV SGD prieinamos priimtinomis kainomis.

„Eni“ vadovas Klaudijus Deskalcis Italijos parlamentui sakė, kad problema neapsiriboja žalia nafta: Europai atsisakius dalies rusiško tiekimo, apie 60 % žemyno dyzelino ir aviacinio kuro esą atkeliauja iš Persijos įlankos, o Europos perdirbimo pajėgumai sumažėję (Corriere della Sera). Tai įmonės vadovo teiginiai, ne nepriklausoma statistika. Vis dėlto Deskalcis kalba iš tiekimo grandinės vidaus.

Ispanija vaizdą daro sudėtingesnį. Madridas teigia, kad tiesioginė šalies priklausomybė nuo Hormūzo nedidelė, o Ispanijos dujinimo pajėgumai — didžiausi ES. Tačiau terminalai, galintys priimti SGD, nepaverčia riboto krovinio pigesniu. Kai pasaulinė rizika padidina paskutinio, kainą rinkoje nustatančio SGD krovinio vertę, Ispanija konkuruoja su Azija ir visais kitais pirkėjais (El País). Infrastruktūra suteikia lankstumo, bet ne imunitetą.

Ką ES gali ir ko negali kontroliuoti

ES užsienio politikos vadovė Kaja Kallas užduotį apibūdino kaip laivybos apsaugą „ir Persijos įlankoje, ir Raudonojoje jūroje“ (EEAS). Europos Komisija teigia, kad dujų saugyklų užpildymo tikslai tebėra pasiekiami, o laisvi SGD importo pajėgumai suteikia rezervą. Tačiau, kaip pranešama, siūlymas ASPIDES — 2024 m. sukurtą ES jūrų misiją Raudonosios jūros laivybai saugoti — išplėsti Hormūzo link kelia ginčų: Ispanija ir Italija pirmenybę teikia diplomatijai, o ne platesniam kariniam įsipareigojimui.

ES gali valdyti atsargas. Ji negali nustatyti draudimo įmokos, frachto kainos ar karo rizikos priedo, nuo kurio priklauso, ar laivas išplauks. Europai nereikia, kad Hormūzas būtų uždarytas, jog žala būtų juntama. Pakanka, kad draudikai, laivų savininkai, įgulos ir frachtuotojai kiekvieną reisą atskirai įvertintų kaip nebepateisinantį rizikos. Šis procesas jau prasidėjęs.