Hormuzo priedas energiją Europoje brangina 10%

Per Hormūzo sąsiaurį kasdien gabenama apie 20 mln. barelių naftos — maždaug penktadalis pasaulio naftos vartojimo (EIA). Tanklaiviai juo vis dar plaukia. Tačiau kiekvieno perplaukimo pabrangimas jau matomas Europos kainų statistikoje: Eurostato liepos išankstiniu vertinimu, euro zonos energijos kainos buvo 10,0 % didesnės nei prieš metus (Eurostat). Europai tai ne degalų trūkumo, o įperkamumo problema.

Kodėl pigesnė nafta nepasiekia degalinių

„Brent“ nafta, tarptautinis naftos kainų etalonas, gerokai atpigo nuo pavasarį pasiektų aukštumų. Tai turėtų mažinti kainas degalinėse. Taip neįvyko.

Didžiąją skirtumo dalį paaiškina du kaštai. Pirmasis — karo rizikos draudimas, papildoma įmoka, kurią laivų savininkai moka plaukdami per konflikto zonas. „Lloyd’s“ rinkoje pažymėta sąlyga rodo, kad sumokėjus siūlomą Irano tranzito mokestį laivo draudimo apsauga galėtų būti visiškai panaikinta. Tokiu atveju maršrutas formaliai lieka įmanomas, bet apdraustai prekybai tampa praktiškai nenaudojamas (GCC Freight).

Antrasis veiksnys — išaugusios naftos perdirbimo maržos. Marža čia reiškia skirtumą tarp kainos, kurią perdirbimo įmonės moka už žalią naftą, ir kainos, kurią jos taiko dyzelinui bei benzinui. ECB, euro zonos palūkanų normas nustatantis Europos Centrinis Bankas, liepos 31 d. patvirtino, kad perdirbimo įmonės prie jau padidėjusių žaliavos kaštų pridėjo didesnį antkainį, todėl kainų šokas sustiprėjo dar prieš degalams pasiekiant vartotojus (ECB).

Papildomai kainą kelia frachtas ir sankcijų laikymosi patikros. Visoje ES asmeninio transporto degalai birželį buvo 13,7 % brangesni nei prieš metus (Eurostat). Italijos vartotojų organizacija „Assoutenti“ šį neatitikimą įvardijo tiesiai: „Brent“ kainai esant panašiai kaip kovo pradžioje, dyzelinas Italijoje vis tiek kainavo 0,38 € už litrą daugiau nei tada, kai žaliavinė nafta prieš kelis mėnesius buvo tokio pat lygio (Assoutenti). Nafta atpigo. Grandinė tarp barelio ir vairuotojo — ne.

Kas moka, kas laimi

Pirmiausia moka vairuotojai. Vartotojų organizacija „Codacons“ apskaičiavo, kad Italijos vairuotojai per pirmąjį rugpjūčio kelionių savaitgalį išleido 370 mln. € daugiau nei 2025 m., o įprastas dyzelino bako pripildymas kainavo apie 22 € papildomai (ANSA). Roma atsakė dyzelino akcizo mažinimu ir mokesčių kreditu vežėjams.

Tada moka vyriausybės — per pajamas, kurių atsisako švelnindamos smūgį vartotojams. Airijoje 50 litrų dyzelino bakas kainuoja apie 9,50 € daugiau nei liepos pradžioje. Taoiseachas, Airijos ministras pirmininkas Maiklas Martinas, apskaičiavo, kad panaikinus dabartinį 30 centų akcizo sumažinimą kaina pakiltų iki maždaug 2,25 € už litrą (RTÉ). Finansų ministras Džekas Čambersas teigė, kad lengvatos galėtų būti pratęstos, jei kainos liktų aukštos (Irish Examiner). Kiekvienas tokios paramos mėnuo Dublinui reiškia mažesnes biudžeto pajamas, kurias būtų galima skirti būstui ar sveikatos apsaugai.

Pralaimi ne visi. Kroatijos naftotiekio operatorė JANAF su Vengrijos MOL pasirašė „imk arba mokėk“ sutartį — tai reiškia, kad MOL moka už rezervuotą naftotiekio pajėgumą net ir tuo atveju, jei jo viso nepanaudoja — dėl 2,05 mln. tonų naftos transportavimo 2026 m. (HRT). Kai laivyba Persijos įlankoje tampa rizikingesnė, Adrijos kryptis į Vidurio Europą įgyja didesnę vertę. Naftos perdirbimo įmonės, kurių maržos išsiplėtė, taip pat gali laimėti, nors kartu prisiima didesnę žaliavos kainos riziką.

Kodėl kainos išlieka aukštos net turint atsargų

Europa degalų nepritrūks. ES teisė reikalauja turėti avarines naftos atsargas, dengiančias bent 90 dienų grynojo importo poreikį (Tarybos direktyva 2009/119/EB). Saudo Arabijos ir Jungtinių Arabų Emyratų vamzdynai gali nukreipti apie 2,6 mln. barelių per dieną aplink Hormūzą (EIA).

Tačiau atsargos ir aplinkiniai maršrutai neišsprendžia kainodaros problemos. „Rystad Energy“ vertinimu, sutrikimas piko metu iš rinkos pašalino 14,5 mln. barelių per dieną, o avarinių atsargų išleidimas šios spragos iki galo neužpildė (Rystad Energy). Kataro SGD — suskystintos gamtinės dujos, atšaldomos ir gabenamos tanklaiviais, o ne vamzdynais — apskritai neturi sausumos apylankos. EIA praėjusią savaitę įspėjo, kad sutrikę prekybos srautai į prieškonfliktinį lygį gali negrįžti iki 2027 m. pradžios (EIA).

ECB liepos 23 d. palūkanų normų nepakeitė, energijos kainas pavadinęs „labai svyruojančiomis“ ir „gerokai viršijančiomis prieškonfliktinį lygį“ (ECB). Bankui svarbiausia, ar šis kainų šuolis, kilęs dėl pasiūlos sutrikimo, o ne dėl stipresnės paklausos, liks vienkartinis, ar persiduos atlyginimams ir platesniems kaštams. Atskira ECB rugpjūčio 7 d. analizė įspėjo, kad dideli energijos sutrikimai tampa ilgalaikiai tada, kai pakeičia įmonių kainodaros ir darbuotojų derybų dėl darbo užmokesčio elgseną (ECB).

Sąsiauris atviras. Tačiau priedas, kurį Europa moka už jo naudojimą, greitai nedings.