Hormuzo ataka brangina ES dujas

Iranas paskelbė uždaręs Hormūzo sąsiaurį. JAV teigia, kad laivyba nesustojo. Tačiau Europos energetikos kainoms dabar svarbiau ne šių dviejų pareiškimų formuluotės, o sprendimai, priimami Londono draudimo rinkoje, bankų atitikties skyriuose ir laivų savininkų valdybose. Būtent šie privatūs tarpininkai iš naujo įkainoja Europos prieigą prie energijos — po vieną reisą.

Liepos 12 d. Irano Revoliucinė gvardija smogė „GFS Galaxy“ — su Kipro vėliava plaukusiam krovininiam laivui. Tai reiškia, kad laivas registruotas ES, o jo įgulai ir atsakomybei taikomi europiniai įsipareigojimai. Per ataką apgadinta mašinų skyrius, vienas įgulos narys laikomas dingusiu (Times of Israel). Teheranas paskelbė, kad sąsiauris uždarytas „iki atskiro pranešimo“. JAV kariuomenė atsakė naujais smūgiais ir tvirtino, kad komercinė laivyba tęsiasi (SOFX).

Tarp šių dviejų pozicijų atsiveria erdvė, kurioje formuojasi Europos energijos sąnaudos.

Privatus veto, kurio vyriausybės negali panaikinti

Karo rizikos draudimas — papildoma apsauga, kompensuojanti laivams konflikto padarytą žalą — tapo pagrindiniu siauruoju tašku. Iki krizės įmokos siekė maždaug 0,25–0,5 % laivo korpuso vertės. Piko metu jos pašoko iki 10 % (CNN). Dabartiniai pasiūlymai svyruoja apie 2–6 %, o dalis savininkų jų net nebeprašo (Claims Journal). Polisai dabar dažnai apima tik septynių dienų laikotarpį, o kaina nustatoma likus kelioms valandoms iki išplaukimo.

Sankcijų sluoksnis gali būti dar svarbesnis už pačias įmokas. „Lloyd's Market Association“ — Londono dominuojančią jūrų draudimo rinką koordinuojanti institucija — perspėjo, kad Irano uosto rinkliavų ar tranzito mokesčių mokėjimas Europos finansų įstaigoms gali reikšti sankcijų pažeidimo riziką (LMA). JAV Iždo gairės laivybos bendrovėms nurodo tikrinti krovinio kilmę, vertinti laivų istoriją ir sutartyse numatyti pasitraukimo sąlygas (Katten). Net ramiame vandenyje reisas gali tapti nefinansuojamas, jeigu banko atitikties komanda jo nepatvirtina.

Eismas atsigavo: nuo maždaug 27 praplaukimų per dieną birželio pabaigoje iki daugiau kaip 60 po kelių dienų (Insurance Asia). „Breakwave Advisors“ liepos 8 d. nurodė, kad naujausios atakos laivų savininkų elgsenos nepakeitė (Breakwave Advisors). Tačiau įmokos išlieka padidėjusios, nes draudikai įkainoja ne šiandienos laivų skaičių, o būsimų sutrikimų tikimybę.

Vyriausybės gali lydėti vilkstines, taikyti sankcijas, skelbti įspėjimus ir siūlyti subsidijas. Jos negali įsakyti „Lloyd's“ sindikatams ar bankų atitikties skyriams Persijos įlankos reisą laikyti įprastu.

Kainų šokas, ne tiekimo nutrūkimas

Europos pažeidžiamumas pirmiausia eina per kainas, ne per vamzdynus. Katarui tenka beveik 19 % pasaulinio suskystintų gamtinių dujų eksporto (IGU), ir visas šis srautas eina per Hormūzą. Sulėtėjus Kataro kroviniams, Europos ir Azijos pirkėjai pradeda konkuruoti dėl pakaitinių siuntų. Europos TTF dujų indeksas — orientacinė kaina, nuo kurios priklauso dalis namų ūkių ir pramonės energijos sąnaudų — jau pakilo maždaug 35 % virš lygio, buvusio prieš paskelbiant sąsiaurio uždarymą (EIA).

Perdirbti naftos produktai riziką dar padidina. BNP Paribas tyrimas parodė, kad 2025 m. Azija ir Artimieji Rytai tiekė 23 % Europos dyzelino importo ir 90 % reaktyvinių degalų importo (BNP Paribas). Hormūzo sutrikimas kelia ne tik šildymo sąskaitas. Jis pasiekia logistiką, aviaciją ir gamybą.

Du valstybių pavyzdžiai rodo, kaip plačiai sklinda šis poveikis. Airijos energetikos reguliuotojas sustiprino bendravimą su tiekėjais, keliems jų paskelbus apie 8–11 % kainų didinimą, o dyzelino kaina degalinėse šalyje, prognozuojama, gali padidėti maždaug 10 centų už litrą (Irish Times, RTÉ). Ispanija rodo kitą pusę: fizinis atsparumas dar nereiškia apsaugos nuo kainų. Jos dujų saugyklos užpildytos 73 %, gerokai daugiau nei ES vidurkis, o šalis turi didžiausius bloke pakartotinio dujinimo pajėgumus (La Voz de Galicia). Vis dėlto Ispanijos vartotojai moka kainą, kurią nustato pasaulinė SGD konkurencija: bet koks Kataro tiekimo sutrikimas perįkainoja kiekvieną ribinį krovinį.

Atskaitomybės spraga

Hormūzas formaliai neuždarytas, bet komerciškai jis nebėra įprastas maršrutas. Ar ataka prieš „GFS Galaxy“ pakeitė draudikų sąlygas su ES vėliavomis plaukiojantiems laivams? Ar bankai atsisakė vykdyti su Hormūzu susijusius mokėjimus? Ar po liepos 6 d. smūgių vėlavo SGD kroviniai? Atsakymai — „Lloyd's“ sindikatų, P&I klubų, tai yra savitarpio draudikų, dengiančių įgulos, taršos ir susidūrimų atsakomybę, bei bankų atitikties skyrių rankose. Šie veikėjai neprivalo viešai atsiskaityti. Europos energijos sąskaitą formuoja sprendimai, kurių nerinko rinkėjai ir kurių negali patikrinti parlamentai.