Smūgis Hormuze įstrigdino 600 laivų

Dešimt dienų diplomatinės pažangos ir vienas nenustatytas sviedinys. Tarptautinė jūrų organizacija, JT institucija, koordinuojanti pasaulinę laivybą, pristabdė planą iš Persijos įlankos išvesti apie 600 įstrigusių laivų ir maždaug 11 000 jūrininkų (Al Jazeera, IMO newsroom). Krovininis laivas pranešė buvęs kliudytas už 7,5 jūrmylės nuo Omano krantų: apgadintas kapitono tiltelis, aukų nėra (DW). Šis laivas Tarptautinės jūrų organizacijos programoje nedalyvavo. Vis dėlto programa sustabdyta.

Per Ormūzo sąsiaurį įprastomis sąlygomis gabenama apie 20 mln. barelių naftos per dieną ir maždaug penktadalis pasaulinės suskystintų gamtinių dujų prekybos (EIA, EIA). Vandens kelias neuždarytas. Sustojo sistema, kuri laivams nurodydavo, kada ir kaip judėti per sąsiaurį. Būtent čia prasideda Europos pažeidžiamumas.

Ką iš tikrųjų darė IMO planas

Tarptautinės jūrų organizacijos planas nebuvo ginkluotas konvojus. Tai buvo tvarkaraščio paslauga: laivai registravosi, gaudavo išvykimo dieną ir maršrutą, tada laukdavo, kol bus pakviesta jų grupė (IMO newsroom). Pranešimus kapitonams perdavinėjo UKMTO, su Karališkuoju laivynu susijusi Jungtinės Karalystės tarnyba, platinanti saugumo perspėjimus prekybiniams laivams (Straits Times).

IMO gali dalytis informacija ir derinti grafikus. Ji negali priversti Irano, Omano, Jungtinių Valstijų, draudikų ar kapitonų prisiimti rizikos. Sustabdžius programą, UKMTO nustojo laivams pranešinėti, ar jie patenka į kitą grupę. Plaukti niekas neuždraudė. Dingo pasitikėjimas, kad plaukti saugu.

Danijos laivybos grupė „Maersk“ parodė, kaip atrodo ši spraga. Po savo saugumo vertinimo ji išvedė iš įlankos du laivus, bet ne visą flotilę ir ne pagal įprastą grafiką (Copenhagen Post). Iki incidento komercinių perėjimų skaičius buvo pakilęs iki maždaug 70 per dieną, vis dar apie perpus mažiau nei iki konflikto buvusi 120 riba (Al Jazeera). Sąsiauris gali likti politiškai atviras, bet komerciškai nepatikimas.

Kaip kaina pasiekia Europą

Smūgis keliauja per tuos, kurie sprendžia, ar laivai plauks ir kiek kainuos rizika: draudikus, laivų savininkus, žaliavų prekiautojus ir energijos pirkėjus. Kiekvienas jų prideda savo kainodarą dar prieš rizikai pasiekiant didmenines dujų ar degalų rinkas.

„S&P Global“ duomenimis, karo rizikos draudimo įmokos vis dar siekė 3-4 % laivo korpuso vertės, palyginti su maždaug 0,25 % iki konflikto (S&P Global). ES dujų saugyklos žiemą baigė užpildytos 28 %, kai penkerių metų vidurkis siekia 41 %. Tai reiškia, kad Europa jautresnė tiekimo rizikos kainodarai, nei būtų pilnų saugyklų sąlygomis (EIA).

Vis dėlto šios sąnaudos Europos vartotojų nepasiekia tiesia linija. Nyderlandų didmeninė dujų kaina buvo nusileidusi iki maždaug 40-42 €/MWh, kai prekybininkai tikėjo, kad eismas per Ormūzą normalizuojasi (Investing.com NL). Lenkijoje oficialios degalų kainų lubos birželio 17-25 d. net mažėjo, nes mokesčiai, reguliavimas ir vidaus politika filtruoją pasaulinį signalą prieš jam pasiekiant degalines (gov.pl). Jokia Vokietijos reguliavimo institucija ar vartotojų organizacija nėra susiejusi būtent šio IMO sprendimo su išmatuojamu kainų šoku (Handelsblatt). Smūgis prie Omano atnaujino Europos kainų riziką ne dėl įrodyto tiesioginio tiekimo trūkumo, o dėl pažeisto pasitikėjimo maršrutu.

Ko nėra ir kas lieka neaišku

Sviedinio kilmė nenustatyta. JAV pareigūnai atsakomybę priskyrė Iranui; UKMTO paskelbė tik operacinius faktus (Gulf News, DW). Viešai prieinamo techninio tyrimo nenustatyta. Saugumo garantijos, kuriomis rėmėsi IMO maršrutai ir kurias turėjo suteikti Iranas, Omanas bei Jungtinės Valstijos, nebuvo paskelbtos. Iranas įspėjo, kad laivams, judantiems ne jo patvirtintais koridoriais, saugus praplaukimas negarantuojamas (Straits Times).

Europos atsakas fragmentuotas. Danija skyrė dronų ir specialistų Prancūzijos ir Jungtinės Karalystės vadovaujamai jūrų misijai (Engine Online). Vokietijos gynybos ministras atmetė greito karinio jūrų laivyno dislokavimo galimybę be stabilaus paliaubų režimo ir tarptautinio pagrindo (Tagesschau). Lenkijoje rizika perkelta į vidaus ginčą dėl degalų kainų lubų ir perteklinio pelno mokesčių (e-prawnik). ES kaip institucijos operacinėje grandinėje beveik nematyti.

Ormūzo sąsiauris politiškai tebėra atviras. Dvejoja tie, kurie padaro jį komerciškai naudojamą. Europa negali įsakyti jiems grįžti.