Husiai taikosi į Yanbu naftos kelią

Bab el Mandebo sąsiauris skiria Jemeną ir Džibutį. Vos 29 kilometrų pločio koridoriumi birželį per dieną keliavo apie 7,4 mln. barelių naftos — maždaug 7 % pasaulinės gavybos (Straits Times). Liepos 20 d. Jemeno husiai šiame maršrute paskelbė jūrinę blokadą Saudo Arabijos laivybai (Al Jazeera). Europos degalų kainoms pakanka ne nuskandinto tanklaivio, o pačios grėsmės: ji kiekvienam per šį koridorių plaukiančiam bareliui prideda nematomą rizikos mokestį.

Pareiškimas pataikė į pažeidžiamiausią Saudo Arabijos eksporto logistikos vietą. Hormūzo sąsiauriui, siauram išėjimui iš Persijos įlankos, tapus pernelyg rizikingam komercinei laivybai, Saudo Arabijos „Aramco“ tiekimą nukreipė atsarginiu keliu — Rytų–Vakarų naftotiekiu, jungiančiu rytinius naftos telkinius su Janbu uostu prie Raudonosios jūros. „Aramco“ padidino šios linijos apkrovą iki didžiausio pajėgumo — 7 mln. barelių per dieną (Arab News). Per Janbu gabenami kiekiai pašoko iki maždaug 4 mln. barelių per dieną, palyginti su maždaug 973 000 barelių prieš metus (Al Jazeera).

Saudo Arabija vieną siaurąją vietą apėjo sutelkdama srautus kitoje. Husiai, nuo 2023 m. pabaigos Raudonojoje jūroje atakavę daugiau kaip 100 laivų, dabar turi gerokai daugiau taikinių, kuriems gali grasinti (The Deep Dive).

Kaip kaina juda į šiaurę

Kaina kyla keliais sluoksniais, ir kiekvienas jų Europos degalų sąskaitas padidina dar prieš prarandant bent vieną barelį.

Pirmasis sluoksnis — draudimas. Karo rizikos įmokos, tai yra papildomas mokestis laivams už įplaukimą į konflikto zoną, po blokados paskelbimo maždaug padvigubėjo: nuo 0,3 % iki maždaug 0,75 % laivo vertės (BoE Report, Forbes). Laivai, apskritai vengiantys Raudonosios jūros, suka aplink Gerosios Vilties kyšulį pietiniame Afrikos gale. Toks maršrutas kiekvieną reisą pailgina 10–20 dienų ir užima tanklaivius, kurie kitu metu gabentų kitus krovinius (Interactive Brokers).

Antrasis sluoksnis — pačios degalų kainos. Šiaurės vakarų Europos benzino perdirbimo maržos, rodančios skirtumą tarp naftos kainos ir pajamų už parduotus degalus, pakilo arti ketverių metų aukštumos — maždaug iki 44,43 JAV dolerio už barelį (Investing.nl). Įtampa regione dar iki formalaus blokados paskelbimo buvo pakėlusi „Brent“ naftos, Europos etaloninės kainos, vertę iki 88,10 JAV dolerio už barelį liepos 17 d., arba 4,59 % daugiau; blokados pareiškimas prie to pridėjo naują rizikos sluoksnį (Investing.com).

Aštriausias Europos pažeidžiamumo taškas — aviaciniai degalai. Birželį apie 94 % iš rytų nuo Sueco į Europą gabenamų aviacinių degalų keliavo per Sueco kanalo sistemą (Cyprus Shipping News). Tokia beveik visiška priklausomybė nuo vieno koridoriaus ypač pažeidžiamą daro Europos aviaciją. „Eni“ vadovas Klaudijus Deskalcis perspėjo, kad tikroji problema — perdirbti naftos produktai: Italija turėjo tik 46 dienų aviacinių degalų atsargas, o balandį jos jau buvo sumažėjusios 8 % (Corriere, Marketscreener).

Kas moka ir kas lieka neaišku

Pirmiausia rizikos priedą prisiima perdirbimo įmonės, skubiai perkančios krovinius rinkoje. Po jų eina oro bendrovės, nes aviaciniai degalai — viena didžiausių jų veiklos sąnaudų, o Europos tiekimas beveik visas priklauso nuo šio koridoriaus. Toliau spaudimą pajunta dyzelinu priklausomi krovinių vežėjai ir žemės ūkis. Vartotojus poveikis pasiekia vėliausiai: degalų mokesčiai Europoje reiškia, kad kainos degalinėse juda mažiau nei žaliavinės naftos kaina, o apsidraudimo sandoriai, iš anksto fiksuojantys degalų kainas, daliai sektorių suteikia laikiną buferį.

Svarbi išlyga: nepriklausomi šaltiniai nėra patvirtinę, kad blokada fiziškai vykdoma. Laivų sekimo duomenys iki liepos vidurio aiškaus srauto sumažėjimo nerodė (The Deep Dive, TankerMap). Saudo Arabijos naftos pakrovimai šiame regione per dvi savaites sumažėjo 36 %, tačiau tai labiau rodo komercinį atsargumą — vežėjų pasirinktus kitus maršrutus, o ne priverstinai uždarytą kelią (The National).

Vežėjai ir draudikai pavojų jau įskaičiuoja, todėl blokada veikia net be perimto tanklaivio. Kiekvienas aplink Afriką nukreiptas reisas, kiekviena padvigubėjusi draudimo įmoka ir kiekviena papildoma savaitė jūroje virsta antkainiu, keliaujančiu nuo laivybos bendrovių prie perdirbėjų, oro uostų ir keleivių. Ar husiai gali šią grėsmę išlaikyti savaites ar mėnesius, priklausys nuo karinio spaudimo, kurio masto jie dar neparodė. Kainos poveikis įrodymų nelaukė.