Iranas uždaro Hormūzą, nafta ties $93

Irano kariuomenė birželio 11 d. paskelbė uždaranti Hormūzo sąsiaurį komercinei laivybai po naujų JAV smūgių, tris mėnesius trukusią konfrontaciją pavertusių atvirais grasinimais tanklaivių eismui (Reuters per Internazionale). „Brent“ nafta rinkose kainavo apie 93 JAV dolerius už barelį (Straits Times). Europa rytoj be dujų neliks. Tačiau už kiekvieną perkamą krovinį ji jau moka gerokai daugiau, o Briuselis neturi instrumento, galinčio pakeisti šią kainodarą.

Pasaulinės varžytuvės dėl krovinių

Per Hormūzą įprastai gabenama apie 20 mln. barelių naftos per dieną, maždaug ketvirtadalis visos jūra vežamos naftos prekybos (EIA). Kataras, kurio suskystintosios gamtinės dujos išplaukia per tą patį sąsiaurį, 2025 m. sudarė apie 8,2 % ES SGD importo (S&P Global). Ši vienaženklė dalis neparodo tikro poveikio, nes dujų kaina formuojama globalioje rinkoje: Persijos įlankos SGD dingus iš Azijos rinkų, Azijos ir Europos pirkėjai pradeda konkuruoti dėl likusių krovinių. Paskutinio prieinamo krovinio kaina tampa orientyru visiems.

Europos dujų kainų etalonas TTF savaitę, pasibaigusią balandžio 24 d., pasiekė 14,80 JAV dolerio už mln. britiškųjų šilumos vienetų (MMBtu), arba 35 % daugiau nei prieš uždarymą (EIA). Kad Europa pajustų spaudimą, sąsiauris neturi būti visiškai užblokuotas. Pakanka, kad jis taptų pakankamai pavojingas ir laivų savininkai pradėtų jo vengti.

„Lloyd's Market Association“ duomenys rodo, kaip smarkiai sumažėjo eismas. Nuo kovo pradžios užfiksuota tik 111 krovininių laivų tranzitų, o daugiau kaip 60 % jų, kaip manoma, turėjo ryšį su Iranu arba buvo gavę suderintą leidimą praplaukti (LMA). Sąsiauris tapo riboto pralaidumo ir didelės rizikos koridoriumi, kuriame draudimo kaina, karinės grėsmės ir politinis pritarimas lemia, kas juda, o kas laukia.

Rinka jau persiskirsto. Nuo kovo iki gegužės JAV dalis ES SGD importe padidėjo nuo 56 % iki 60 %. Norvegijos SGD tiekimas į ES per metus šoktelėjo 84 %. Rusijos SGD importas išaugo 25 % (Euronews). Europa dujų randa, bet moka daugiau ir vėl remiasi tiekėjais, nuo kurių kelerius metus bandė mažinti priklausomybę.

Avarinės atsargos kainos nepadengs

Europos Komisija, ES vykdomoji institucija, reikalauja, kad dujų saugyklos prieš žiemą būtų užpildytos 90 % (Komisija). ICIS birželio pradžioje perspėjo, kad išlikus lėtam įpurškimui ES saugyklos iki lapkričio pasiektų tik apie 73 %, gerokai mažiau nei nustatytas tikslas prieš šildymo sezoną (ICIS). Reglamentas dėl dujų tiekimo saugumo, kuriuo ES koordinuoja veiksmus krizių metu ir saugo namų ūkius dujų trūkumo atveju, numato valstybių narių solidarumo pareigas, bet negali sukurti neegzistuojančių SGD krovinių (EUR-Lex). Naftai ES teisė reikalauja turėti 90 dienų avarines atsargas, o Tarptautinė energetikos agentūra gali koordinuoti jų išleidimą. Šios atsargos svarbios fiziniam tiekimui. Kainos jos nesuvaldo.

Šį pavasarį paskelbtame Komisijos krizių strategijos dokumente pagrindinė priklausomybė įvardyta tiesiai: 57 % ES energijos vis dar gaunama iš importuojamo iškastinio kuro, o nuo kovo blokas patyrė papildomų 24 mlrd. € energijos importo išlaidų (AccelerateEU).

Dvi reakcijos, viena sąskaita

Valstybės narės moka tą pačią šoktelėjusią pasaulinę kainą. Jų politinės reakcijos skiriasi. Italijos užsienio reikalų ministras Antonijus Tajanis atmetė vienašalės karinės misijos galimybę, pabrėždamas, kad karių dislokavimui reikėtų ES arba JT mandato ir naujo parlamento pritarimo (Adnkronos). Ispanijos centrinis bankas karo ekonominį poveikį savo pagrindiniame scenarijuje apibūdino kaip „ribotą“, tačiau nepalankiajame scenarijuje modeliuojama 145 JAV dolerių „Brent“ naftos kaina ir 6,8 % infliacija (Cadena SER). Ispanijos užsienio reikalų ministras Chosė Manuelis Albaresas atskirai ragino rinktis derybas, o ne karinius veiksmus (La Moncloa). Atotrūkis tarp raminančio ir griežto scenarijaus parodo, kiek mažai tikrumo iš tiesų turi Europos vyriausybės.

Didžiausia spraga visose sostinėse ta pati: nė viena vyriausybė nepaskelbė skaidrios rizikos lentelės, kurioje būtų matyti, kurie kroviniai, sutartys, terminalai ir saugyklų pozicijos priklauso nuo srautų iš Persijos įlankos. Politinė diskusija remiasi scenarijais ir raminimu. Krovinio lygmens duomenys lieka pas prekiautojus. Kol tai nesikeis, Europos piliečiai negalės įvertinti, ar jų laukia tiekimo krizė, kainų šokas, ar jūrinio saugumo problema, pirmiausia perstumdanti globalios rinkos struktūrą. Pagal turimus duomenis kainų šokas jau vyksta. Ar saugyklų pildymo sezonas spės uždaryti spragą, kol diplomatija atvers sąsiaurį, lieka pagrindinis klausimas kiekvienam namų ūkiui prieš žiemą.