Kaub sekluma stabdo krovinius

Šią savaitę pro Kaubą praplaukęs krovininis laivas gabeno apie 180 tonų krovinio. Įprastai jis pritaikytas 1 200 tonų (Argus). Reinas oficialiai neuždarytas, bet tokio sprendimo ir nereikia. Vandeniui taip nusekus, laivai turi plaukti aukščiau, kad nekliudytų dugno, todėl pakraunami tik maža įprasto krovinio dalimi. Komercinis pajėgumas subliūkšta dar iki bet kokio navigacijos draudimo, o papildomos sąnaudos jau matyti Prancūzijos degalinėse, Vokietijos chemijos gamyklose ir Belgijos statybvietėse.

Šeši centimetrai siauriausioje vietoje

Kaubas, siauras Reino ruožas tarp Koblenco ir Mainco, kontroliuoja eismą tarp Šiaurės jūros uostų ir Aukštutinio Reino. Tai sekliausia šios grandinės vieta. Rugpjūčio 14 d. vandens lygio matuoklis čia rodė šešis centimetrus, o kitą rytą šis antirekordas pagerintas (Tagesschau, nrw-lokal). Matuoklio rodmuo nėra tikrasis upės gylis: jis skaičiuojamas nuo fiksuoto atskaitos taško, todėl laivai gali praplaukti net rodmeniui nukritus iki vienaženklių skaičių (n-tv). Tačiau jie praplaukia beveik tušti.

Baržos dabar kraunamos maždaug 15–35 % įprasto krovinio (Reuters/WSAU). Vakarų Europos pramonei Reinas — pagrindinis birių ir skystų krovinių koridorius: juo per metus pervežama apie 300 mln. tonų chemijos produktų, degalų, plieno, grūdų ir statybinių medžiagų (CCNR). Kai vienas reisas gabena ketvirtadalį įprasto krovinio, kiekvienos upe judančios tonos savikaina kyla. Barža, anksčiau atplukdydavusi 2 400 tonų dyzelino, dabar atveža kelis šimtus tonų. Priemokos kaupiasi su kiekvienu reisu.

Kur nusėda sąnaudos

Pirmiausia sutrikimas smogė rytinei Prancūzijai. Į Elzasą benzinas paprastai atgabenamas baržomis iš Šiaurės Europos uostų, tačiau dėl nusekusio Reino aukščiau Strasbūro ši tiekimo linija nutrūko. Rugpjūčio 14 d. apie tiekimo problemas pranešė 14 % Grand Est regiono degalinių, o maždaug trečdalyje Elzaso degalinių trūko bent vienos rūšies degalų (Boursorama, TF1). Prancūzijos valdžia leido sunkiesiems autocisternų vilkikams važiuoti per rugpjūčio 15-osios šventinį savaitgalį, kad degalinės būtų papildytos iš toliau į vakarus esančių sandėlių (Le Parisien).

Degalų gabenimo baržomis kaina maršrutu Roterdamas–Karlsrūhė nuo birželio pabaigos maždaug patrigubėjo. Rugpjūčio viduryje priemokos, priklausomai nuo šaltinio, siekė 150–215 € už toną (RFI, France24). BASF, kurios Liudvigshafeno kompleksas 75 % Europoje naudojamų žaliavų gauna vandeniu, kai kurioms produktų linijoms paskelbė force majeure pranešimus. Praktiškai tai reiškia, kad bendrovė įspėja klientus galinti neįvykdyti tiekimo įsipareigojimų, nes upė nebeužtikrina patikimo žaliavų pristatymo (C&EN, Insurance Journal).

Belgijoje statybų bendrovės susiduria su 8–17 € už toną siekiančiomis žemo vandens lygio priemokomis už smėlį ir žvyrą; baržoms tenka plaukti keturis kartus, kad pervežtų krovinį, anksčiau tilpdavusį į vieną reisą (GVA). Nyderlandai patiria mažesnį poveikį, nes yra arčiau jūros ir turi daugiau alternatyvių pakrantės vandens kelių. Roterdamas pranešė, kad Reino kryptimi judantys kiekiai daugiau kaip 10 % mažesni nei įprastai, o laivai kraunami 30–35 %, vietoj įprastų 70 % (WNL). Vis dėlto ING ekonomistas Rikas Lumanas teigė, kad Nyderlandų bendrovės gali nukreipti krovinius per šias alternatyvas dar prieš sekliausiam vidurinio Reino ruožui tampant lemiamu apribojimu (BusinessWise).

Kiekvienas pakaitalas turi savo ribą

„DB Cargo“ nurodė galinti skirti 900 krovininių vagonų, teoriškai pakankamų pakeisti apie 200 vidaus vandenų laivų (Tagesschau, Zeit). Tai planavimo skaičius, o ne realiai pristatytas pajėgumas. Vieną svarbų Reino koridoriaus geležinkelio ruožą jau riboja remonto darbai (Kuehne+Nagel), o keliai nėra paprastesnė išeitis: vienai pilnai dyzelino baržai pakeisti reikia maždaug 89 autocisternų (ingenieur.de). Vokietijos visame laivyne yra apie dvylika specialių žemam vandens lygiui pritaikytų laivų (ZDFheute). Šios plokščiadugnės baržos gali dirbti sekliose atkarpose, bet keliolika tokių laivų nepakeičia nacionalinio vandens kelio.

Kylio institutas yra apskaičiavęs, kad 30 dienų trunkantis žemas Reino vandens lygis siejamas su maždaug 1 % Vokietijos pramonės gamybos kritimu (DW). Ekonomikai ir taip esant arti stagnacijos, tai nėra statistinis triukšmas. Geležinkeliai ir keliai gali perimti dalį prioritetinių krovinių, tačiau jie nepakeičia 300 mln. tonų per metus pigiai gabenamų birių krovinių. Reino koridoriuje atsarginių pajėgumų mažiau, nei numato Europos pramonės planavimas.