Naftos rezervai senka ties $123

„Brent“ nafta kainuoja 107 JAV dolerius už barelį, tačiau Europos perdirbimo įmonėms reali kaina gerokai didesnė. Karo rizikos draudimas, pakeisti laivybos maršrutai ir nauji Irano tranzito mokesčiai pristatomo barelio kainą kelia iki maždaug 120–123 JAV dolerių. Avarinės atsargos, turėjusios sugerti tokį šoką, naudojamos greičiau, nei tam buvo projektuota visa sistema.

IEA, arba Tarptautinė energetikos agentūra, koordinuojanti 32 valstybių narių veiksmus naftos krizių atvejais, kovo 11 d. pradėjo didžiausią istorijoje atsargų išleidimą: 400 mln. barelių iš strateginių rezervų. Praėjus dešimčiai savaičių, sunaudota maždaug 44–45 % šio kiekio, po apie 2,5 mln. barelių per dieną (Fortune). Tokiu tempu visas įsipareigotas kiekis baigtųsi dar iki rugpjūčio vidurio. Hormūzo sąsiaurio krizės pabaigos kol kas nematyti.

Blokada kaip paslėptas mokestis

Blokada veikia kaip didelis papildomas mokestis tai naftai, kuri vis dar prasiskverbia į rinką.

Iki krizės karo rizikos draudimas supertankeriui, arba VLCC tipo laivui, gabenančiam apie 2 mln. barelių, kainavo maždaug 25 000 JAV dolerių per metus. Dabar vienas tranzitas atsieina 10–14 mln. JAV dolerių (Lloyd's List). P&I klubų, t. y. savitarpio draudikų, dengiančių komercinės laivybos civilinę atsakomybę, apsauga pabrango nuo 25 000 JAV dolerių per metus iki 30 000 JAV dolerių per savaitę (Lloyd's Market Association). Be galiojančio draudimo laivas negali teisėtai švartuotis uoste, būti finansuojamas ar pakrautas.

Kovo mėnesį supertankerių iš Persijos įlankos dienos frachto įkainiai pasiekė rekordinį 423 736 JAV dolerių lygį. Gegužės 18 d. Irano įsteigta Persijos įlankos sąsiaurio administracija, formalus rinkliavų mechanizmas, esą ima iki 2 mln. JAV dolerių už tranzitą, mokant Kinijos juaniais. Vien draudimas prie barelio kainos prideda apie 5 JAV dolerius. Kartu su frachtu ir maršrutų keitimu Roterdamo ar Triesto perdirbimo įmonės dar prieš pradėdamos perdirbimą moka 15–16 JAV dolerių daugiau nei „Brent“ orientyras.

Dvi apsaugos pagalvės, abi dyla

Naftos perdirbimo įmonės remiasi komercinėmis atsargomis, t. y. kasdienėms operacijoms laikomomis įmonių naftos atsargomis. Joms senkant, vyriausybės atveria strategines naftos atsargas, sukauptas būtent tokio tipo krizėms. Dabar spaudimą patiria abi grandys.

IEA vadovas Fatihas Birolas Paryžiuje vykusiame G7 susitikime perspėjo, kad kai kuriuose regionuose lengvai prieinamų komercinių atsargų liko tik „kelioms savaitėms“ (Tovima, CNBC). Vien kovą ir balandį komercinės atsargos sumažėjo 246 mln. barelių (IEA).

Oficialus ES vidurkis vis dar viršija 90 tiekimo dienų. Tačiau šis skaičius slepia didelius skirtumus tarp valstybių. Rumunijos dyzelino atsargos siekia tik 30,2 dienos (Euronews). Bukareštas iki birželio 30 d. paskelbė krizę naftos rinkoje, apribojo degalų maržas ir dyzelino eksportą, kai dyzelino kainos per metus pakilo 32,68 % (Digi24). Visoje ES 15 iš 27 valstybių narių bent vienos rūšies degalų atsargos pasiekusios kritinį lygį.

Vokietija iš nacionalinių rezervų išleido 19,5 mln. barelių, maždaug penktadalį savo atsargų (finanzen.net). Degalinėse kainos laikosi virš 2 € už litrą, nors degalų mokestis sumažintas 1,6 mlrd. € vertės priemone (ADAC per presseportal.de). Vokietija gali sau leisti tokią subsidiją. Italija paprašė Briuselio lanksčiau taikyti ES fiskalines taisykles, kad galėtų skirti panašias išlaidas energetikai, tačiau gavo neigiamą atsakymą.

Kalendoriaus problema

Europos atsargų sistema kurta sutrikimams, trunkantiems nuo kelių dienų iki kelių savaičių. Hormūzo krizė jau įžengė į 80-ąją dieną. Iki krizės per sąsiaurį kasdien praplaukdavo apie 130 laivų, gabenusių 20 mln. barelių, arba maždaug 20 % visos jūra transportuojamos naftos (UNCTAD). Pastarosiomis dienomis kai kada fiksuoti vos du laivai.

„JPMorgan“ įspėja, kad birželio pradžioje pramoninių valstybių komercinės naftos atsargos pasieks „operacinio streso lygį“, kai vamzdynams ir perdirbimo įmonėms fiziškai darosi sunku palaikyti įprastą darbą. Laikas nepalankus: vasaros turizmo pikas didina aviacinio kuro paklausą kaip tik tada, kai atsargos senka. Likęs IEA įsipareigotas kiekis visiškai baigtųsi maždaug rugsėjį. Rinkos paprastai pradeda panikuoti gerokai anksčiau, nei ištuštėja paskutinė talpykla.