Paryžius ir Berlynas atsisako €100bn naikintuvo

Devynis metus Vokietija ir Prancūzija mėgino kartu sukurti šeštos kartos naikintuvą — maždaug 100 mlrd. € vertės programą, iki 2040 m. turėjusią pakeisti ir „Eurofighter“, ir „Rafale“. Ji turėjo parodyti, kad Europos gynybos integracija gali pagaminti ne vien politinius komunikatus, bet ir realią karinę techniką. Birželio 8 d. kancleris Merzas ir prezidentas Emanuelis Makronas oficialiai ją nutraukė.

Priežastis ne geopolitika ir ne biudžeto spaudimas. Lėktuvą turėjusios kurti bendrovės „Dassault Aviation“ ir „Airbus Defence“ tiesiogiai konkuruoja eksporto rinkose, todėl negalėjo dalytis tomis technologijomis, dėl kurių jų naikintuvai perkami.

Europos kovinė aviacija dabar skyla bent į tris atskiras kryptis. Nė viena jų neduoda to, ką žadėjo Future Combat Air System (FCAS): vienos platformos, paremtos sujungtu pramoniniu svoriu.

Kodėl dvi bendrovės nepastatė vieno lėktuvo

Ginčas pirmiausia komercinis, tik po to politinis. „Dassault“ gamina „Rafale“ ir parduoda juos Indijai, Graikijai, Egiptui bei Persijos įlankos valstybėms. „Airbus“, veikdama per „Eurofighter“ konsorciumą, varžosi dėl dalies tų pačių klientų. Dalytis skrydžio valdymo programine įranga, mažo pastebimumo architektūra ir jutiklių duomenų sujungimo logika reikštų „apginkluoti varžovą tuose pačiuose konkursuose“.

Valdymo modelis problemą tik pagilino. „Dassault“ formaliai buvo pagrindinė naikintuvo rangovė, tačiau „Airbus“ atstovavo ir Vokietijai, ir Ispanijai — dviem iš trijų programą finansavusių vyriausybių. Kiekviename valdymo balsavime „Dassault“ likdavo mažumoje. Bendrovės vadovas Erikas Trappier tai pasakė tiesiai: „Balsavimuose visada pralaimiu. Esu vienas prieš du.“ Privalomo arbitražo mechanizmo nebuvo. Kiekvienas nesutarimas iš inžinierių lygmens kildavo iki ministrų ir valstybių vadovų — Prancūzijos gynybos portalas „Opex360“ tokią programą pavadino „santuoka be vedybų sutarties“.

Paskutinis tarpininkavimo bandymas 2026 m. pavasarį baigėsi dviem atskiromis ataskaitomis su nesuderinamomis išvadomis. Merzas Makronui pasakė, kad bendrovės nesusitars. Makronas su tuo sutiko.

Vieną programą keičia trys kryptys

GCAP (Global Combat Air Programme, Jungtinės Karalystės, Italijos ir Japonijos programa) dabar vienintelė šeštos kartos naikintuvo iniciatyva, turinti veikiantį valdymo modelį ir demonstracinį orlaivį, planuojamą 2027 m. pabaigoje. Bendra įmonė „Edgewing“ nuosavybę po lygiai dalija tarp BAE Systems, „Leonardo“ ir Japonijos JAIEC, kartu turėdama vieną projektavimo centrą — būtent šios struktūrinės savybės FCAS neturėjo. Vien Italija įsipareigojo skirti 18,6 mlrd. €. Vokietija dar 2026 m. sausį tikrino Romos poziciją dėl galimo prisijungimo, bet Berlynas reikalauja, kad „Airbus“ kartu vadovautų bet kuriam būsimam naikintuvui. Tai nesuderinama su jau veikiančia „Edgewing“ struktūra. Japonija priešinasi naujų kūrimo partnerių įtraukimui, nurodydama riziką 2035 m. grafikui ir informacijos saugumui.

Labiau tikėtinas Vokietijos kelias — atskira „Airbus“ vedama programa, galbūt su Ispanija ir Švedijos „Saab“. „Airbus Defence“ vadovas Michaelis Schöllhornas patvirtino „produktyvias, bet konfidencialias“ derybas su Stokholmu, nors „Saab“ vadovas pabrėžė, kad formalių derybų kol kas nevyksta.

Prancūzija kurs viena. „Dassault“ turi finansavimą „Rafale F5“ modernizavimui ir mažo pastebimumo dronui, paremtam nEUROn demonstratoriumi. Tai tas pats kelias, kuriuo Prancūzija pasuko 1985 m., pasitraukusi iš „Eurofighter“ konsorciumo ir savarankiškai sukūrusi „Rafale“.

Ispanija, trečioji FCAS partnerė, pralaimi aiškiausiai. Madridas dėl suvereniteto argumentų atsisakė F-35, neturi vietos prie GCAP stalo ir tiria preliminarias derybas su Turkija dėl dar neužbaigto KAAN naikintuvo.

Keturiasdešimties metų ratas

Modelis pažįstamas. 1985 m. Prancūzija pareikalavo pramoninio pirmumo projekte, vėliau virtusiame „Eurofighter“. Jo negavusi, pasitraukė ir viena sukūrė „Rafale“. Struktūrinė priežastis ta pati: bendrovės, konkuruojančios eksporto rinkose, negali prasmingai dalytis intelektine nuosavybe.

Gilesnė problema — ES lygmens. Europos gynybos priemonės, tokios kaip EDIP, nauja gynybos pramonės programa, ir SAFE, 150 mlrd. € paskolų priemonė gynybos investicijoms, buvo kuriamos ES registruotoms programoms. Vienintelė veikianti šeštos kartos naikintuvo programa eina per Redingą ir Tokiją. Jei Vokietija galiausiai prisijungtų prie GCAP, dvi iš trijų daugiausia gynybai išleidžiančių ES valstybių naudotų orlaivį, kurio projektavimo centras būtų už Sąjungos ribų. Belgija savo išvadą jau padarė — FCAS paskelbus mirusia, ji užsakė papildomų F-35.

Berlynas, Paryžius ir Madridas devynerius metus sutarė dėl tikslo: europietiško naikintuvo, sukurto Europos pramonės. Neišspręstas liko klausimas, kas vadovauja, kas seka iš paskos ir kam tenka teisė parduoti rezultatą.