Reino ir Dunojaus kroviniai brangsta

Rumunijos žiniasklaida praneša, kad Kalafate, šiauriniame Dunojaus krante, grūdus gabenantys laivai dėl pernelyg nusekusios upės negali būti saugiai pakrauti. Vokietijoje Reino baržos plaukia gabendamos tik nedidelę dalį įprasto krovinio, o BASF sumažino chemijos produktų gamybą Liudvigshafene (Reuters via MarketScreener). Vandens stygius vienu metu trikdo abu pagrindinius Europos vidaus vandens transporto koridorius: vienu reisu galima nuplukdyti mažiau krovinių, tačiau išlaidos įgulai, degalams ir uostų rinkliavoms nesumažėja.

Seklesnėje upėje brangsta kiekviena tona

Laivyba gali tapti nuostolinga dar neuždarius upės. Mažėjant gyliui, krovinio tenka atsisakyti tiek, kad laivo korpusas nepasiektų dugno. Austrijos Kremso Dunojaus uosto operatorius vietos žiniasklaidai teigė, kad laivybos kelyje likus maždaug 1,5 metro gyliui dideli laivai galėjo pakrauti tik 200–300 tonų vietoj 2 000 tonų (Bezirksjournal). Reiso sąnaudos beveik nekinta, todėl jas paskirsčius gerokai mažesniam kroviniui vienos tonos gabenimo kaina išauga kelis kartus.

Toks pats mechanizmas veikia ir Reine. Kaubo matavimo stotyje, pagal kurios rodmenis organizuojama laivyba Viduriniame Reine, rugsėjo 12 d. fiksuotas 21–26 cm lygis, palyginti su 77 cm atskaitine žemo vandens riba (ELWIS). Vokietijos federalinis hidrologijos institutas patvirtino, kad rugpjūtį kai kuriuose ruožuose vandens lygis pasiekė arba peržengė ankstesnes žemumas (BfG). Roterdamo–Karlsrūhės maršrute krovinių gabenimo kaina nuo birželio pabaigos iki liepos pabaigos apytikriai patrigubėjo: nuo maždaug 45 € iki 150–155 € už toną (Industrieanzeiger).

Rumunijos hidrologai prognozavo, kad rugsėjį ties Baziašu, kur Dunojus įteka į Rumuniją, vandens debitas sieks maždaug 1 400 kubinių metrų per sekundę. Jų teigimu, tai būtų naujas rugsėjo minimumas (Observator News, EVZ). Rugsėjo 12 d. Bulgarijos matavimo stotys visame šalies Dunojaus ruože rodė gerokai žemesnį lygį už kiekvienos stoties atskaitos nulį, nuo kurio matuojamas vandens lygis; neigiamas rodmuo reiškia neįprastai seklią upę (Utro Ruse, BTA). Serbijos prekių birža Dunojaus maršrutą į Rumunijos Juodosios jūros uostą Konstancą pavadino „praktiškai nutrūkusiu“, tačiau tai rinkos vertinimas, o ne oficialiai paskelbtas laivybos uždarymas (RTS).

Reino gamyklos, Dunojaus ūkininkai

Reino baržomis aprūpinamos chemijos gamyklos, o Dunojaus žemupiu gabenamas nuimtas grūdų derlius. Todėl sausros ekonominiai padariniai abiejuose baseinuose skiriasi.

BASF Liudvigshafeno kompleksas vandens transportu gauna apie 40 % žaliavų; „Reuters“ duomenimis, bendrovė įspėjo klientus, kad kai kurių produktų pasiūla bus ribota (Reuters via MarketScreener). Negavus konkrečios cheminės žaliavos gali sustoti visa tarpusavyje susieta gamybos grandinė. Skubiausius krovinius iš dalies perima kelių ir geležinkelių transportas, tačiau net ir išimtys, leidžiančios sunkvežimiams važiuoti sekmadieniais, negali pakeisti baržų laivyno (Ingenieur.de).

Dunojaus žemupyje didžiausia našta tenka grūdų derlių jau nuėmusiems ūkininkams, kurių sandėliavimo pajėgumai riboti, o apyvartinių lėšų nepakanka ilgai laukti atsiskaitymo. Kiekviena prastovos diena atitolina pajamas ir didina grūdų kokybės praradimo riziką. Oficialios krovinių apskaitos, rodančios, kiek tonų įstrigo Kalafate, nėra; taip pat nepaskelbta išsamių duomenų, kuriais būtų galima nustatyti, kokiomis transporto priemonėmis pakeisti Reinu nebeplukdomi kroviniai.

Kas apmoka sąskaitą, o kas uždirba daugiau

Sąnaudos pasiskirsto nevienodai. Vengrijos ir Rumunijos mokesčių mokėtojai jau finansuoja skubius upių gilinimo darbus (Hungarian government, HotNews). Dunojaus regiono ūkininkams tenka papildomos sandėliavimo išlaidos ir vėluojančios pajamos, o Reino pramonės pirkėjai moka priemokas arba ilgiau laukia užsakymų. Tuo metu negiliai grimztančių laivų, laisvų grūdų saugyklų ir geležinkelių pajėgumų savininkai dėl pasiūlos trūkumo gali prašyti didesnių kainų.

Vienu metu nusekus Reinui ir Dunojui, pabrango kiekvienos tonos gabenimas, o didžiausią spaudimą patyrė apyvartinių lėšų stokojantys ūkininkai ir nuo vandens transporto priklausomos gamyklos. Bendras nepervežtų krovinių kiekis kol kas nesuskaičiuotas. Be šių duomenų neįmanoma patikimai nustatyti, ar susidarė rimtas, bet lokalus sutrikimas, ar iš tiesų pradėjo strigti visas Europos vidaus vandens transporto tinklas.