Reino kroviniai ties Kaubu brangsta trigubai

Šią savaitę pro Kaubą Vidurio Reine plaukianti barža gabena maždaug trečdalį krovinio, kurį dar prieš mėnesį būtų galėjusi vežti. Upė neuždaryta. Tačiau esant dabartiniam vandens lygiui jos ekonominis pajėgumas smarkiai sumažėjęs: krovinių gabenimo kaštai koridoriuje, jungiančiame Roterdamą su Vakarų Vokietijos, Rytų Prancūzijos ir Liuksemburgo chemijos gamyklomis, plieno įmonėmis ir degalų terminalais, patrigubėjo.

Laivas tas pats, bet atgabena gerokai mažiau

Kaubo matuoklė, geriausiai žinomas komercinis butelio kaklelis tarp Šiaurės jūros uostų ir Vokietijos pramoninio centro, rugpjūčio pradžioje rodė apie 23–24 cm, o rugpjūčio 5 d. pasiekė rekordiškai žemą 19 cm lygį (Pegelonline). Matuoklės rodmuo reiškia vandens lygį konkrečiame atskaitos taške, o ne visur farvateryje prieinamą gylį. Vandeniui nukritus tokioje vietoje kaip Kaubas, baržos turi mažinti krovinį, kad sėstų aukščiau ir nekliudytų upės dugno.

Krovinio mažinimas staigus. Nyderlandų vidaus laivybos asociacijos „Koninklijke Binnenvaart Nederland“ duomenimis, kai kuriems laivams kiekvieni prarasti 10 cm gylio gali reikšti apie 100 tonų mažesnį krovinį (Trouw). Roterdame baržų pakrovimas sumažėjo nuo maždaug 70 % iki 30–35 % pajėgumo. Uostas fiksavo apie 100 papildomų laivų įplaukimų per savaitę, tačiau bendras Reinu gabenamas kiekis liko daugiau kaip 10 % mažesnis nei įprastai (Transport Online, WNL). Kitaip tariant, daugiau laivų gabena mažiau krovinio, o tonos kaina kyla.

Teigiama, kad tanklaivių frachtas maršrutu Roterdamas–Karlsrūhė išaugo nuo maždaug 45 € už toną birželio pabaigoje iki apie 150 € (RFI, Le Marin).

Krovinio trūkumas matomas ir kitose šalyse

BASF vadovas Markusas Kamiethas liepos pabaigoje įspėjo, kad žemas vandens lygis gali sukelti produktų trūkumą bendrovės Liudvigshafeno komplekse, įsikūrusiame tiesiai prie Reino ir priklausomame nuo nepertraukiamo tiekimo vandens keliais. Bendrovė kelioms produktų linijoms paskelbė force majeure — teisinį pranešimą klientams, kad dėl nuo jos nepriklausančių aplinkybių negali vykdyti sutarčių (Breakbulk). Vokietijos žemės, tarp jų Badenas-Viurtembergas ir Bavarija, laikinai panaikino sekmadieninius sunkvežimių eismo draudimus, kad kelių transportas galėtų užpildyti dalį tiekimo spragų (Onvista).

Butelio kaklelis Vokietijos Reino ruože krovinį „išretina“ dar jam nepasiekus kaimyninių šalių. Liuksemburge į Mozelio Merterto uostą atplaukiančios baržos buvo pakrautos vos 450–500 tonų kroviniu, nors laivai skirti 2 000 tonų, taigi apie 25 % pajėgumo. Priežastis — Reino ruože aukščiau jau priverstinai sumažintas krovinys (RTL Infos, Luxtoday). Elzase Prancūzijos terminalai susiduria su tuo pačiu apribojimu, kurį nustato vandens lygis ties Kaubu, esančiu už šimtų kilometrų aukštupyje. Pagrindinė sausumos alternatyva taip pat ribota: ekspeditorė „Kuehne+Nagel“ nurodė, kad tuo pat metu dėl remonto uždarytas geležinkelio ruožas tarp Troisdorfo ir Vysbadeno (Kuehne+Nagel).

Kas moka, kai upė nusenka

Papildomi sunkvežimių reisai sekmadieniais arba krovinio nukreipimas į geležinkelius — racionalios krizės valdymo priemonės. Jos apsaugo laiko atžvilgiu jautriausius srautus: degalų terminalą, priartėjusį prie minimalių atsargų, arba chemijos gamyklą, kuriai gresia gamybos linijos stabdymas. Tačiau jos nepakeičia prarasto pajėgumo. Vienai baržai netekus 1 000 tonų krovinio, tam pačiam kiekiui pervežti reikia 40 sunkiasvorių sunkvežimių. Tokį skaičiavimą pritaikius visam koridoriui, sausumos transporto rezervas greitai išsenka. Keliai ir geležinkeliai šiuo atveju — srautų normavimo priemonės, ne visavertis pakaitalas.

Nuostoliai koncentruojasi ten, kur gamyba paremta pigiu upių transportu: chemijos pramonėje, naftos produktų, plieno, rūdų, statybinių medžiagų, trąšų ir grūdų srautuose. Tai sunkūs, mažos maržos kroviniai, kuriems transporto kaina turi tiesioginę reikšmę (Destatis, Eurostat). Namų ūkiai tai pajustų vėliau — per didesnes gamintojų sąnaudas ir vėluojančius pristatymus.

Ši sausra parodo, kad Reino problema — ne laivyba kaip tokia, o pajėgumas. Kelias dienas Europa gali improvizuoti. Visos vasaros sunkvežimiais ji neapeis.