Reino kroviniai brangsta iki €215

Šią savaitę iš Roterdamo Strasbūro link plaukusi degalų barža vietoj įprastų daugiau kaip 1 500 tonų gabeno apie 350 tonų benzino (DHNet/AFP). Mažiau nei ketvirtadalį talpos, nors upė oficialiai neuždaryta. Kapitonas išplaukė, bet komercinė logika sprendimą jau buvo priėmusi už jį.

Iki ketvirtadienio maždaug trečdaliui Elzaso degalinių trūko bent vienos rūšies degalų (TF1). Platesniame Grand Esto regione tiekimo sutrikimus, Prancūzijos degalų kainų stebėsenos portalo duomenimis, nurodė apie 14 % degalinių (prix-carburants.gouv.fr). Trūkumas susitelkęs ne visuose degaluose vienodai, ir tai parodo, kaip rytų Prancūzija aprūpinama kuru. SP95 ir SP98 benzinas daugiausia atgabenamas Reino baržomis. Dyzelinas šį regioną dažniau pasiekia vamzdynais. Bas Reino prefektūros patvirtintas skirtumas (DHNet/AFP) paaiškina, kodėl Elzase trūksta benzino, nors dyzelino dar yra.

Vienas vandens matuoklis ir viso baseino sutrikimas

Rytų Prancūzijai skirtas kuras paprastai pajuda iš Amsterdamo, Roterdamo ir Antverpeno zonos, žaliavų prekiautojų vadinamos ARA mazgu. Iš ten baržos Reinu keliauja į Vokietiją, Šveicariją ir Prancūziją. Silpniausia šio koridoriaus vieta — Kaubas Vokietijos Reino krašte-Pfalce. Penktadienio vakarą vandens lygio matuoklis ten rodė 6 cm, o šeštadieniui prognozuotas kritimas iki 5 cm (Tagesschau, n-tv). Šis rodmuo nėra tikrasis upės gylis: tai orientacinis lygis, kurį laivyba naudoja kaip trumpinį. Šeši centimetrai vis dar reiškia apie 130 cm laivybai tinkamo farvaterio. Tačiau Vokietijos vidaus laivybos asociacija vienženklius Kaubo rodmenis laiko riba, kai nenutrūkstamas komercinis eismas praktiškai tampa neįmanomas.

Todėl 1 200 tonų talpos laivas per Kaubą galėjo gabenti tik 180 tonų (Argus). Krovinių srautai Reinu į Roterdamą ir iš jo buvo daugiau kaip 10 % mažesni nei įprasta, o laivai krauti 30–35 % talpos vietoj įprastų 70 % (WNL). Ties Lobitu, kur Reinas įteka į Nyderlandus, vandens debitas nukrito iki 614 kubinių metrų per sekundę, žemiau ankstesnio 1947 m. rekordo (DutchNews).

Neatidėliotinų krovinių gabenimo ARA–Karlsrūhės maršrutu kaina pasiekė rekordinį 215 €/t lygį, nors birželio pabaigoje siekė apie 45 € (Argus). Vis dėlto judančių krovinių tiek mažai, kad ši kaina labiau matuoja rinkos įtampą nei realiai prieinamą pajėgumą.

Geležinkeliai ir keliai upės nepakeičia

Strasbūro-Reichstetto saugyklos dalį tiekimo perkelia nuo baržų prie geležinkelio cisternų (DNA). Tačiau mastų skirtumas didelis. Vienas 3 000 tonų vidaus vandenų laivas pakeičia maždaug 150 sunkvežimių (ingenieur.de). „Trans.info“ skelbtais sektoriaus vertinimais, trūkstamas transporto pajėgumas siekia 50–75 %, arba apie 250 000 vilkikų reisų per mėnesį (trans.info).

Vokietija laikinai sustabdė sekmadieninius sunkvežimių eismo draudimus, kad atlaisvintų kelių pajėgumus. Tačiau leidimas važiuoti sekmadienį nesukuria papildomų vairuotojų ir nepanaikina ES poilsio laiko taisyklių. Geležinkelio pajėgumai taip pat riboti: „Kuehne+Nagel“ įspėjo, kad tuo pat metu koridoriaus geležinkelių tinklą trikdo darbai tarp Troisdorfo ir Vysbadeno (Kuehne+Nagel).

Kas moka už trūkstamą vandenį

Prancūzijos vairuotojai rugpjūtį susiduria su tuštėjančiomis kolonėlėmis. Vokietijos pramonė — su nutrūkstančiais tiekimo įsipareigojimais: BASF paskelbė force majeure, teisinį pranešimą, kad dėl išskirtinių aplinkybių negali vykdyti įprastų pristatymų, kelioms produktų linijoms iš Liudvigshafeno komplekso (Breakbulk, Insurance Journal). Belgijoje Reino smėlio stokojančios Flandrijos statybų bendrovės tą patį krovinį dabar turi gabenti keturiais baržos reisais, mokėdamos 8 €/t priemoką už smėlį ir 17 €/t už žvyrą (GVA). Nyderlandų baržų operatoriai atsidūrė tarp didėjančių priemokų ir mažėjančių pajamų iš nepakrautų reisų (Scheepvaartkrant).

Liuksemburge degalų kainos šią savaitę kilo: dyzelinas pabrango 10,6 cento iki 1,904 €/l, SP95 — 7 centais. Tačiau nė vienas šaltinis šio padidėjimo nesiejo su Reinu, o apie trūkumus nepranešta (Chronicle, RTL Today). Liuksemburgas degalų kainas nustato pagal savaitinį grafiką, todėl šie pokyčiai labiau panašūs į įprastą koregavimą, o ne Reino krizės persidavimą.

Upė formaliai neuždaryta. Pirmiau žlugo komercinis pajėgumas. Geležinkeliai, keliai ir saugyklos sugeria dalį smūgio, bet už kelis kartus didesnę kainą ir gerokai mažesniais kiekiais. Kol Reino vandens lygis nepakils, rytų Prancūzija degalų saugumą perka didesniu transporto priemonių skaičiumi, daugiau reisų ir mažesniu užtikrintumu.