5 centimetrai Kaube stabdo BASF

BASF pradėjo mažinti gamybą Liudvigshafene, didžiausiame Europos integruotame chemijos pramonės komplekse, nes Reinas per seklus, kad baržomis būtų galima atgabenti pakankamai žaliavų. Rugpjūčio 17 d. Kaubo matuoklė — siauroje Vidurinio Reino atkarpoje tarp Šiaurės jūros uostų ir pietų Vokietijos pramonės — rodė 5 centimetrus, naują žemiausią lygį (Netz-Trends, ELWIS). Matuoklės rodmuo nėra tikrasis upės gylis: dugnas yra žemiau nulinės žymos, todėl laivai dar gali plaukti. Tačiau būtent šis rodmuo lemia, kiek krovinio barža gali saugiai paimti. Esant 5 cm lygiui, krovinio lieka gerokai per mažai.

Kaip seklus vanduo sutrikdo chemijos gamyklą

Liudvigshafeno kompleksas veikia kaip „Verbund“ — integruota sistema, kurioje vieno įrenginio atliekos ar šalutiniai produktai tampa žaliava kitam. Kai srautai nenutrūksta, toks modelis labai efektyvus. Kai pritrūksta vieno įvado, gamybos mažinimas viename padalinyje persiduoda per visą aikštelę.

Trūkstantys įvadai atkeliauja baržomis: metanolis, butanas, propanas, amoniakas (BC Insight). Barža, paprastai gabenanti apie 1 200 tonų, dabar pakraunama maždaug 350 tonų. Tai reiškia mažiau žaliavų vienu reisu, o tam tikrame taške sunkvežimiai ir geležinkelis šio skirtumo nebekompensuoja.

FAZ pranešė, kad BASF jau sumažino pirmųjų Liudvigshafeno įrenginių apkrovą, nors konkrečių padalinių neįvardijo. Bendrovės vadovas Markusas Kamiethas rugpjūčio 17 d. patvirtino, kad BASF nebegali visiškai įvykdyti kai kurių produktų tiekimo įsipareigojimų (Reuters).

Aiškiausias signalas — BASF paskelbti force majeure pranešimai, teisinės deklaracijos klientams, kad dėl ypatingų aplinkybių sutartiniai tiekimo įsipareigojimai negali būti visiškai vykdomi. Liepos viduryje BASF Liudvigshafene paskelbė force majeure dviem plastifikatoriams — cheminėms medžiagoms, suteikiančioms plastikams lankstumo (ICIS). Atskirai bendrovė pateikė pranešimus dėl paviršinio aktyvumo medžiagų, naudojamų plovikliuose ir pramoniniame valyme, iš kitų Europos gamybos vietų; visur nurodyti Reino logistikos suvaržymai (C&EN).

Kas moka Reino koridoriuje

BASF — didžiausias vardas, bet ne vienintelė nukentėjusi bendrovė. „Covestro“, gaminanti žaliavas putoms čiužiniuose ir šaldytuvuose, paskelbė force majeure Dormageno gamykloje Žemutiniame Reine, nurodydama, kad žaliavų srautai „reikšmingai apriboti“, o kelių ir geležinkelių transportas negali visiškai kompensuoti trūkumo (MarketScreener, Reuters).

Per Kaubą dar plaukiančios baržos, Nyderlandų vidaus laivybos šaltinių duomenimis, gabena apie 30–35 % įprasto krovinio (Schuttevaer). Tam pačiam kroviniui reikia daugiau reisų, todėl kyla gabenimo kaina už toną. Šią kainą galiausiai moka tie, kurie perka baržomis atvežamas žaliavas ar medžiagas. Belgijoje statybos bendrovės pranešė apie 17 € už toną priedą žvyrui, nes baržoms tam pačiam kroviniui prireikia keturių reisų vietoj vieno (Gazet van Antwerpen).

Žala reali, bet ribota

IfW Kylio institutas apskaičiavo, kad žemas Reino vandens lygis trečiąjį ketvirtį gali kainuoti 1–2 mlrd. € prarastos pridėtinės vertės — tai įmonių palei koridorių sukuriama produkcija, o ne mažmeninės prekybos apyvarta — ir sumažinti Vokietijos BVP augimą 0,1–0,2 procentinio punkto (Zeit). Vokietijos ketvirtinis augimas pastaruoju metu siekia apie 0,2 %, todėl net apatinė šio intervalo riba panaikintų didžiąją ketvirčio plėtros dalį.

Kamiethas teigė, kad padėtis ne tokia sunki kaip per 2018 m. Reino sausrą (Reuters). Tačiau tuomet Kaubo matuoklė nebuvo nukritusi iki 5 cm (Netz-Trends). Skirtumas, tikėtina, trukmėje ir geografijoje: 2018 m. sausra tęsėsi ilgiau ir apėmė platesnį ruožą, o dabartinė problema gilesnė pačioje siaurumoje, bet kol kas trumpesnė.

Turimi duomenys rodo konkretų poslinkį: Reino sausra iš laivybos problemos virto gamybos apribojimu chemijos bendrovėms prie upės, pirmiausia ruože tarp Kaubo ir Liudvigshafeno. Sunkvežimiai, traukiniai ir mažiau pakrautos baržos perskirsto trūkumą. Jie nesukuria pajėgumo, kurį suteikia pilnai pakrautos baržos.