Rusija stato geležinkelių bazę prie Suomijos

Palydovinės nuotraukos rodo naujai išvalytą teritoriją netoli Petrozavodsko, Rusijos Karelijos Respublikoje, maždaug už 170 km nuo Suomijos sienos. Suomijos analitikas Marko Eklundas ją įvardija kaip geležinkelio kariuomenės įgulą — specializuotą karinį dalinį, kurį Rusija 2024 m. pabaigoje sukūrė geležinkelių linijoms tiesti, remontuoti ir saugoti (Yle, Tagesschau). Rusijos pareigūnai objekto paskirties nepatvirtino. Tačiau vieta ir dalinio profilis rodo ne tiek tiesioginį puolimo signalą, kiek investiciją į logistiką, išryškinančią pačios NATO pažeidžiamumą: kaip greitai Aljansas iš tiesų galėtų permesti pajėgas per Šiaurės Europą.

Ne įspėjimas apie invaziją

Geležinkelio kariuomenė nekariauja priešakinėse linijose. Jos užduotis — tiesti bėgius, remontuoti tiltus ir palaikyti tiekimo linijas, kad sunkioji technika, amunicija ir degalai galėtų judėti dideliais atstumais (Blick). Įgula netoli Suomijos savaime nereiškia artėjančio puolimo. NATO tokių ženklų nemato, o Suomijos institucijos teigia, kad šaliai šiuo metu nekyla tiesioginė karinė grėsmė (The Insider). Estijos gynybos žvalgybos vadovas Antsas Kiviselgas dabartinius Rusijos signalus apibūdino kaip informacinį karą, o ne pasirengimą sausumos operacijoms (ERR).

Įrodymai labiau dera su nepatogesne išvada: Rusija, regis, didina geležinkelių ir tiekimo pajėgumus, kurie ateityje sutrumpintų pastiprinimo permetimo laiką Karelijos–Kolos kryptimi. Tai koridorius, jungiantis Rusijos šiaurės vakarų pasienį su NATO ir jos Arkties branduolinėmis bei karinėmis jūrų bazėmis. Statybos vyksta Maskvos atkurtoje Leningrado karinėje apygardoje — vadovavimo struktūroje, apimančioje būtent šį regioną. Europai tai pirmiausia judėjimo greičio problema.

Vienas tiltas, skirtinga geležinkelio vėžė

NATO atgrasymas šiauriniame flange priklauso nuo gebėjimo pakankamai greitai permesti sąjungininkų pajėgas per Švediją į Suomiją. Švedija vadovauja Suomijai skirtam NATO pajėgų formatui, o Prancūzija prie jo prisideda sausumos pajėgomis Bodeną su Rovaniemiu jungiančiame pastiprinimo koridoriuje (Försvarsmakten). Kadangi Švedija neturi sausumos jungties su žemynine Europa, šalies parlamentas įpareigojo transporto instituciją užtikrinti kariniam mobilumui reikalingus traukinių keltų maršrutus į Vokietiją (Riksdagen).

Šiuos planus laikanti fizinė grandinė plona. Kai dėl įprastų darbų buvo uždarytas Tornijo ir Haparandos kelio tiltas — pagrindinė perėja tarp Švedijos ir Suomijos, maždaug 400 sunkiasvorių transporto priemonių per dieną turėjo daryti didesnį nei 150 km lankstą (Yle). Taikos meto tilto uždarymas NATO pastiprinimo koridorių pavertė visos dienos apylanka. Tikros krizės atveju prarastos valandos galėtų lemti, ar sąjungininkų pajėgos atvyktų laiku.

Suomija ir Švedija naudoja ir skirtingą geležinkelio vėžę. Net atkūrus keleivinių traukinių eismą, pasienyje reikia persėsti arba keisti sąstatą. Tankai, amunicijos vagonai ir degalų cisternos susiduria su ta pačia kliūtimi. Sąjungininkų pastiprinimo planai daugiašaliai, tačiau juos jungiantys kelių ir geležinkelių tinklai tebėra nacionalinių standartų infrastruktūra.

Toliau į pietus mastas dar didesnis. Vokietijos „Operationsplan Deutschland“ numato, kad NATO krizės atveju per Vokietijos teritoriją per šešis mėnesius galėtų judėti iki 800 000 sąjungininkų karių ir 200 000 transporto priemonių (Tagesschau). Privačios logistikos bendrovės ir civiliniai oro uostai tampa karo plano dalimi (VerkehrsRundschau). Lenkijoje, sausumos jungtyje į Baltijos valstybes, viena šarvuotoji brigada per dieną gali sunaudoti daugiau kaip 300 000 litrų degalų, rodo PAP cituota gynybos analizė (Bankier).

Maskva jau stebi maršrutus

Nyderlandų žvalgyba nustatė, kad Rusijos tarnybos NATO šalyse perėmė įprastas prie tinklo prijungtas kameras ir domofonus, kad sektų karinės paramos Ukrainai maršrutus (ERR). Maskva jau tiria, kaip Europa juda ir kaip juda jos kroviniai, kasdienius civilinius įrenginius paversdama jutikliais. Petrozavodsko įgula leidžia manyti, kad ji kartu kuria pajėgumus greičiau judinti ir savo pačios pajėgas.

Ši įgula kelia platesnį klausimą Europai: ar žemyno tiltai, keltai, degalų vamzdynai ir geležinkelių jungtys atlaikytų greito karinio judėjimo apkrovą? Vienos institucijos, kuri už tai atsakytų, nėra. Nacionalinės vyriausybės valdo infrastruktūrą. NATO nustato karinius poreikius. ES finansuoja transporto atnaujinimą, skirtą ir civiliniams, ir kariniams tikslams. Todėl uždarytas tiltas Suomijoje ar degalų kliūtis Lenkijoje tampa viso Aljanso silpnąja vieta, už kurios sutvarkymą niekas neatsako vienas. Petrozavodsko iškirsta aikštelė užima vieną kvadratinį kilometrą miško. Jos atskleistas pažeidžiamumas driekiasi nuo Arkties iki Reino.