Smūgiai mažina Rusijos benzino gamybą

Ukrainos smūgiai naftos perdirbimo gamykloms ir transporto maršrutams perskėlė Rusijos energetikos ekonomiką į dvi dalis: žalia nafta tebete teka, tačiau tinkamas naudoti kuras nepasiekia pakankamai degalinių, ūkių ir fronto dalinių. Maskva uždraudė degalų eksportą, pradėjo naudoti rezervus ir viešai pripažino trūkumą. Trečia didžiausia pasaulio naftos gavybos valstybė normuoja benziną.

Žalia nafta dar nėra kuras

Po žeme esanti nafta pati savaime nieko nekeičia, kol perdirbimo gamykla jos nepaverčia benzinu, dyzelinu ar aviaciniu kuru, o sunkvežimiai ar vamzdynai jo nepristato vartotojams. Rusija šiuos pajėgumus turėjo, bet atsarga buvo mažesnė, nei atrodė. Iki smūgių šalis per metus pagamindavo apie 41 mln. tonų benzino, o vidaus paklausa siekė maždaug 36 mln. tonų (Meduza). Tai buvo rezervas, bet nedidelis.

Ukrainos dronų ir raketų smūgiai jį panaikino. Birželį naftos perdirbimo apimtys, t. y. žalios naftos kiekis, kurį gamyklos faktiškai paverčia kuru, per metus sumažėjo 25 % – iki 3,95 mln. barelių per dieną, o benzino gamyba krito 17 % (AP). „Reuters“, remdamasi pramonės šaltiniais, skelbė, kad benzino gamyba dabar padengia maždaug 65 % sezoninės paklausos. Tai įvertis, tačiau pačios Maskvos veiksmai patvirtina kryptį: vyriausybė uždraudė degalų eksportą, atvėrė strateginius rezervus, perplanavo perdirbimo gamyklų remontus ir leido gaminti žemesnės kokybės kurą (The Star/Xinhua, TASS).

Rusijos vicepremjeras Aleksandras Novakas iš pradžių kalbėjo apie „neplanuotus remontus“. Vėliau jis pripažino: „Turime pripažinti, kad dėl smūgių yra problemų ir trūkumas.“ Jis taip pat teigė, kad paniškas pirkimas paklausą padidino 20–30 %, todėl fizinį deficitą sustiprino atsargų kaupimas (TASS). Degalų eksportą draudžianti vyriausybė renkasi aukoti pajamas užsienio valiuta, kad nesugriūtų vidaus tiekimas.

Kas gauna kurą, o kas ne

Trūkumas pasiskirsto nevienodai. Didmeninės degalų kainos, kuriomis biržoje didelius kiekius perka prekybininkai ir nepriklausomos degalinės, ima spausti rinką anksčiau, nei visiškai prisitaiko mažmeninės kainos kolonėlėse. Pirmiausia nukenčia nepriklausomos degalinės, kurą perkančios atviroje rinkoje. Vertikaliai integruotos naftos bendrovės, tokios kaip „Rosneft“ ir „Lukoil“, gali nukreipti tiekimą į savo mažmeninius tinklus (Meduza). Ūkininkams, vežėjams ir nuo dyzelino priklausomiems atokesniems regionams smūgis stipriausias.

Karui dyzelinas svarbesnis už benziną. Juo varomi kariniai sunkvežimiai, sunkioji technika, geležinkelių logistika ir žemės ūkio tiekimo grandinė, iš kurios maitinama ir kariuomenė, ir biudžetas. Įprastai Rusija dyzelino perteklių eksportuoja, taip gaudama pajamų ir fiskalinio lankstumo. Kritus perdirbimo apimtims, valstybė turi rinktis tarp fronto, ūkių ir civilių vairuotojų (Business Insider Polska, RMF24). Kol kas duomenys nerodo, ar Rusijos kariuomenė jau susiduria su kuro apribojimais, ar nuo jų apsaugota civilių sąskaita.

Ką stebi Europa

Daugumai ES sostinių ši istorija atrodo kaip patvirtinimas, kad spaudimas Rusijos perdirbimo ekonomikai veikia. Vengrija ir Slovakija rizikai arčiau, nes su Rusijos nafta tebėra susietos per „Družbos“ naftotiekį. Vis dėlto Vengrijos analitikai įspėja, kad lygtis „Ukrainos smūgis lygu didesnė kaina Vengrijos degalinėje“ pernelyg paprasta. Mažmenines degalų kainas lemia pasaulinės naftos kainos, valiutų kursai, mokesčiai ir perdirbimo maržos, o ne vienas tiekimo sutrikimas (Portfolio, Telex).

Graikijos pažeidžiamumas susijęs ne su kainomis degalinėse, o su laivyba. Graikijos laivybos bendrovės per pastaruosius trejus metus uždirbo bent 3,8 mlrd. JAV dolerių gabendamos Rusijos naftą, o gegužę pervežė apie 15 % Rusijos jūra eksportuotos žalios naftos (euro2day.gr). Šis verslas išaugo aplink G7 nustatytą naftos kainų lubų režimą: Vakarų vežėjai ir draudikai gali aptarnauti Rusijos naftą tik tuomet, kai ji parduodama žemiau nustatytos ribos. Jei smūgiai tanklaivių maršrutus daro rizikingesnius ir keičia prekybos srautus, Graikijos operatoriams vienuose reisuose didėja frachto įkainiai, kituose – atitikties rizika.

Ukraina teigė smogusi iki 21 Rusijos tanklaivio Azovo jūroje. Rusijos pareigūnai pripažino keturis, o žiniasklaidos pranešimuose minėti skaičiai svyravo nuo aštuonių iki 21 (AP, newsit.gr). Tikslus skaičius mažiau svarbus nei kryptis. Rusijai netrūksta žalios naftos. Jai trūksta perdirbimo pajėgumų ir saugių transporto grandžių, kurios žaliavą paverčia kuru tankui ar traktoriui. Tokią problemą greitai išspręsti sunkiau nei įprastą kainų šoką, o kiekvienas smūgių mėnuo ilgina remonto eilę.