Sofija ieško lenkiškos atramos MiG-29

Iš penkiolikos Bulgarijos turimų naikintuvų MiG-29 neseniai skraidyti galėjo tik šeši (BNR News). Šis skaičius paaiškina, kodėl Bulgarijos premjeras Rumenas Radevas per NATO viršūnių susitikimą Ankaroje susitiko su Lenkijos valstybinės karinės aviacijos remonto įmonės WZL-2, veikiančios Bydgoščiuje, atstovais (Fakti, Defence24). Tikslas paprastas: išlaikyti likusius lėktuvus ore, kol Sofiją pasieks užsakyti F-16 Block 70. Tai gali nutikti tik apie 2030 m. arba dar vėliau.

Bydgoščiaus atrama

Pastaraisiais metais WZL-2 remontavo Bulgarijos MiG-29 variklius ir kūrė nuosavą atsarginių dalių tiekimo grandinę, kai rusiški techninės priežiūros kanalai tapo politiškai nebenaudotini (24 Chasa). Daugiau kaip 26 mln. € vertės variklių kapitalinio remonto konkursas rodo, kiek pastangų reikia norint iš senstančių orlaivių korpusų išspausti likusias skrydžio valandas (BNR News).

Varšuvai toks susitarimas taip pat naudingas: jis suteikia praktinį pagrindą NATO sąjungininkams ir toliau remtis lenkiška kompetencija prižiūrint sovietinės kilmės techniką. Platesnis siekis paversti WZL-2 regioniniu senųjų naikintuvų priežiūros centru kol kas labiau matomas pareigūnų pareiškimuose nei pasirašytose sutartyse (Fakti).

Naikintuvų pirkimas spragų neuždaro iš karto

Rumunijos patirtis rodo, kodėl. Bukareštas paskutinį iš Portugalijos įsigytos F-16 partijos lėktuvą gavo 2020 m. (Lockheed Martin). 2024 m. JAV informavo Kongresą apie galimą 32 F-35A lėktuvų pardavimą Rumunijai (DSCA). Tačiau karinės oro pajėgos tampa realiai pajėgios tik tada, kai parengti pilotai, veikia atsarginių dalių tiekimas, integruota ginkluotė, o orlaiviai prijungti prie NATO vadovavimo tinklo. Pats lėktuvo įsigijimas — tik ilgo proceso pradžia.

Slovakijos pavyzdys dar aštresnis. Perdavusi savo MiG-29 Ukrainai, Bratislava laukdama pakaitinių orlaivių priklausė nuo sąjungininkų oro policijos misijos, kai NATO valstybės rotacijos principu patruliuoja kitos narės oro erdvėje. 2026 m. liepą Slovakijos prezidentas Peteris Pelegrinis dviejų F-16 pasirengimą Baltijos oro policijai pristatė kaip būsimą įsipareigojimą, o ne esamą pajėgumą (Aktuality). NATO spragą uždengė, bet toks dengimas turi vidaus politinę kainą ir didina priklausomybę nuo tų, kurie tuo metu gali atsiųsti pajėgas.

Atsarginių dalių problema Sofijoje tampa rotacijų problema Romoje

Kai NATO narė pati negali patruliuoti savo oro erdvės, aljansas užpildo spragą. Italija į Rumuniją pagal sustiprintos NATO oro policijos misiją buvo dislokavusi „Eurofighter“, o 2024 m. — ir F-35A naikintuvus (NATO Air Command, Aeronautica Militare). Kiekviena rotacija naudoja orlaivių resursą, pilotų laiką ir techninės priežiūros pajėgumus. Atsarginių dalių problema Sofijoje tampa rotacijų planavimo problema Romoje, net jei Italijos politikai jos taip neįvardija.

NATO oro policiją laiko nuolatine taikos meto užduotimi (NATO). Bulgarija yra Juodosios jūros regione kartu su Rumunija, Turkija ir Ukraina, kur Rusijos spaudimas oro erdvės stebėjimą pavertė dar svarbesniu (DefenseRomania).

Atsakomybės grandinė čia iškalbinga. Bulgarijos vyriausybė sprendžia, ar sudaryti sutartį su WZL-2. Įmonė priklauso Lenkijos valstybei. NATO techninės priežiūros sandoryje nedalyvauja, bet prisiima nesėkmės padarinius per papildomas tokių šalių kaip Italija rotacijas. Europa gynybos integraciją planuoja ilgais terminais, tačiau parengties spragas dengia tas, kas šiandien turi atsarginių dalių. Bulgarijos žiniasklaida kol kas nėra parodžiusi pasirašyto ilgalaikio Sofijos ir Bydgoščiaus susitarimo (24 Chasa). Kol Bulgarijos F-16 bus parengti kovinėms užduotims, klausimas, kas dengs silpnesnes Juodosios jūros oro erdvės vietas, liks NATO pajėgų planuotojams, o ne viršūnių susitikimų komunikatams.