Stellantis Europoje mažina gamybą 800,000 automobilių

„Stellantis“, ketvirta pagal dydį pasaulio automobilių gamintoja, valdanti „Fiat“, „Peugeot“, „Opel“ ir „Jeep“ ženklus, šią savaitę pristatė penkerių metų 60 mlrd. € investicijų planą. Apie 41 mlrd. JAV dolerių, arba maždaug 60 % prekių ženklams numatytų investicijų, teks Šiaurės Amerikai. Europoje gamybos pajėgumai bus mažinami daugiau kaip 800 000 automobilių per metus. Dalis veiklą tęsiančių gamyklų pertvarkomos į Kinijoje sukurtų automobilių surinkimo linijas.

Posūkį lemia pelno skirtumas

„Stellantis“ Šiaurės Amerikoje siekia 8–10 % pelno maržos, Europoje — tik 3–5 %. Energijos sąnaudos JAV maždaug perpus mažesnės nei Europoje, o 25 % amerikietiški muitai importuojamiems automobiliams verčia gaminti vietoje. Šis traukos veiksnys išliko net pernai rugsėjį panaikinus 7 500 JAV dolerių vartotojų mokesčio kreditą elektromobiliams. „Stellantis“ sprendimą lemia ne subsidijos, o struktūrinis sąnaudų atotrūkis, kurio vien viešaisiais pinigais neuždaroma.

Europoje bendrovė traukiasi. Ji siekia gamyklų pajėgumų panaudojimą, tai yra realiai naudojamą gamybos dalį, padidinti nuo 60 % iki 80 % iki 2030 m.. Praktikoje tai reiškia mažiau linijų, mažiau pamainų ir mažiau darbuotojų net tuo atveju, jei formaliai neuždaroma nė viena gamykla. Generalinis direktorius Antonijus Filosa pažadėjo gamyklų neuždaryti, tačiau šis pažadas galioja tik 2026 m.

Kinų partneriai ateina, europinė inžinerija traukiasi

Atlaisvinamus gamybos pajėgumus parodo tai, kuo jie užpildomi. Madride gamyklos nuosavybė perduota „Leapmotor“, kiniškam „Stellantis“ elektromobilių partneriui. Saragosoje „Leapmotor“ nuo 2028 m. gamins elektrinį visureigį su „Opel“ ženklu. Rene bendra įmonė su „Dongfeng“ surinkinės „Voyah“ aukštesnės klasės elektromobilius šalia „Citroën“ modelių. Europiečiai darbuotojai senose Europos gamyklose gamins Kinijoje suprojektuotus automobilius.

„Opel“, vienas seniausių Vokietijos masinės rinkos automobilių ženklų, nuleistas iki „regioninio“ statuso. Regioniniams ženklams teks tik 30 % prekių ženklams skirtų investicijų, o keturi „globalūs“ ženklai — „Jeep“, „Ram“, „Peugeot“ ir „Fiat“ — pasiims 70 %. Plane beveik nekalbama apie baterijas. ACC konsorciumas vasarį atidėjo planuotas gigagamyklas Vokietijoje ir Italijoje. Iki 2030 m. numačiusi 29 baterinius elektromobilius, „Stellantis“ dėl vertingiausio kiekvieno elektromobilio komponento liks priklausoma nuo Azijos tiekėjų.

Kas iš tikrųjų moka kainą

Labiausiai nukenčia Italija. „Stellantis“ gamyklos šalyje dirbo tik 23 % pajėgumų, o Kasino gamykla pirmąjį ketvirtį veikė vos 19 dienų. FIOM metalistų profesinė sąjunga skaičiuoja, kad nuo 2020 m. prarasta 12 265 darbo vietos. Italija tebėra vienintelė didelė ES valstybė, neturinti nė vienos baterijų gamyklos.

Prancūzijos padėtis kitokia. Puasi gamykla prie Paryžiaus po 2028 m. automobilių nebesurinkinės, todėl bus panaikinta apie 900 iš 1 900 darbo vietų. Įprastai vyriausybė tokioje situacijoje galėtų subsidijomis bandyti išlaikyti gamybą šalyje. Tačiau kredito reitingų agentūra S&P Prancūzijos valstybės skolą sumažino iki A+, o tai didina pačios vyriausybės skolinimosi kainą. Paryžiui lieka mažiau fiskalinės erdvės tokio masto pramonės mūšiui.

Lenkijoje 740 darbo vietų naikinama Tychuose, dar 500 — Glivicuose, tačiau plane šalis net neįvardyta. Vokietijos vyriausybė, „IG Metall“ ir automobilių pramonės lobistinė asociacija VDA dėl „Opel“ statuso sumažinimo viešai tyli. Ispanija ir Portugalija iš šio perstumdymo išeina stipresnės: Mangvaldės gamykla jau surinkinėja aštuonis elektrinius modelius, kuriems skirta 119 mln. € ES ekonomikos gaivinimo fondo lėšų. Tačiau toks laimėjimas reiškia tapimą surinkimo aikštele, o ne inžinerijos centru.

Tai ne vienos bendrovės istorija

Investuotojai kol kas nepatikėjo atsigavimo scenarijumi. Pranešimo dieną „Stellantis“ akcijos krito maždaug 5 %. Iš 107 planuojamų naujų modelių 39 bus su vidaus degimo varikliais arba švelniojo hibrido sistemos. Tai tylus statymas, kad ES 2035 m. draudimas registruoti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius gali būti įgyvendintas ne visa apimtimi.

„Stellantis“ neveikia atskirai. Trys didžiausi Europos automobilių komponentų tiekėjai — „Bosch“, ZF ir „Continental“ — per pastaruosius metus paskelbė apie plataus masto darbo vietų mažinimą. Nyksta ne vienos bendrovės gamybos žemėlapis, o pramoninė bazė, dešimtmečiais išlaikiusi Europos darbininkų kartą.