Stellantis Europoje atsisako 800 000 automobilių

Ketvirta pagal dydį pasaulyje automobilių gamintoja „Stellantis“, valdanti „Peugeot“, „Fiat“, „Jeep“ ir „Opel“, gegužės 21 d. pristatė 60 mlrd. € vertės pertvarkos planą. Didžioji jo dalis nukreipiama į Šiaurės Ameriką, o Europos gamyklų pajėgumai vis labiau atiduodami Kinijos partneriams. Planas, pavadintas „FaSTLAne 2030“, aiškiai rodo, kaip Europos automobilių pramonė perstatoma pagal amerikietiškas maržas ir kiniškas platformas.

Iš 36 mlrd. €, numatytų prekės ženklams ir produktams, 60 % tenka Šiaurės Amerikai (CNBC). „Jeep“, „Ram“, „Peugeot“ ir „Fiat“ pasiima 70 % investicijų į prekės ženklus (Autoblog). Europietišką paveldą turintys pavadinimai, tokie kaip „Alfa Romeo“, „Lancia“, „Opel“ ir „Citroën“, nuleidžiami į „regioninių“ ženklų kategoriją: mažiau modelių, mažiau kapitalo ir jokių pasaulinių ambicijų (Stellantis Media).

Generalinis direktorius Antonijus Filosa tai pateikia kaip išlikimo planą. 2025 m. antrąjį pusmetį bendrovė patyrė apie 20 mlrd. € grynąjį nuostolį (FleetPoint). Jį daugiausia lėmė 22,2 mlrd. € turto vertės nurašymai, iš esmės pripažįstant, kad atšauktos elektromobilių platformos prarado vertę (SEC filing). Pagal atkūrimo planą iki 2030 m. siekiama 190 mlrd. € pajamų ir 7 % veiklos maržos — tai pajamų dalis, liekanti kaip pelnas padengus gamybos sąnaudas (StockTitan).

Kodėl pinigai keliauja į Vakarus

Amerikos trauka struktūrinė. Čia veikia trys vienas kitą stiprinantys veiksniai.

Pramoninė elektra ES kainuoja daugiau nei dvigubai brangiau nei JAV. Net Prancūzijos didmeninė elektra, pigiausia tarp didžiųjų ES ekonomikų, 2025 m. pradžioje buvo maždaug 52 % brangesnė nei amerikietiška (IEA, IEA Mid-Year Update). Vokietija ir Italija moka dar daugiau.

25 % JAV muitai importuojamiems automobiliams reiškia, kad vietos gamyba tampa vieninteliu realiu keliu į Amerikos rinką. „Stellantis“ atnaujina Belviderio gamyklą Ilinojuje, kur bus gaminami „Jeep“, ir plečia Toledo gamyklą Ohajuje, skirtą pikapams. Iki 2030 m. bendrovė siekia 80 % JAV pajėgumų panaudojimo (CNBC). Šiaurės Amerikos veikla istoriškai duoda 8–10 % veiklos maržą, Europoje ji siekia 3–5 %. Kapitalas renkasi tą skirtumą.

Europa tampa kiniško surinkimo baze

Plane numatyta Europoje atsisakyti 800 000 automobilių metinių gamybos pajėgumų, kartu žadant neuždaryti gamyklų. Užuot užvėrusi nepakankamai naudojamas gamyklas, „Stellantis“ jas perduoda Kinijos gamintojams.

Prancūzijoje Reno gamykla atveriama bendrai įmonei su valstybės remiama Kinijos automobilių gamintoja „Dongfeng“. Netoli Paryžiaus esanti Puasi gamykla iki 2028 m. neteks surinkimo linijos; rizika kyla 500–600 tiesioginių darbo vietų (Le Monde), o CGT profesinės sąjungos vertinimu, platesnėje tiekimo grandinėje gali būti paveikta 6 000–8 000 darbo vietų (BASTA! Media). Ispanijoje Madrido gamykla tiesiogiai perduodama Kinijos elektromobilių gamintojai „Leapmotor“ (Cinco Días). Italijos gamyklos 2025 m. veikė vos 23 % pajėgumu (Il Fatto Quotidiano), o Džordžos Meloni vyriausybė aktyviai kviečia Kinijos gamintojus užpildyti šią spragą.

Vokietijos „Opel“ rodo, kuo tai baigiasi ne tik surinkimui. „Stellantis“ mažina Riusselsheimo inžinerijos centrą nuo 1 650 iki 1 000 inžinierių, arba 40 % (Handelsblatt). Naujasis „Opel“ visureigis bus gaminamas ant „Leapmotor“ platformos. Kartu su gamybos apimtimi iš Europos iškeliauja ir inžineriniai gebėjimai.

Platesnis tiekėjų atsitraukimas

„Stellantis“ — aiškiausias atvejis, bet ne vienintelis. Vokietijos tiekėjai darbo vietas mažina pramoniniu mastu: „Bosch“ iki 2030 m. planuoja panaikinti 13 000 darbo vietų, ZF po 2,1 mlrd. € nuostolio 2025 m. iki 2028 m. atsisako 14 000, o „Continental“ mažina daugiau kaip 10 000 pozicijų (ad-hoc-news.de). IG Metall apklausa parodė, kad 72 % Vokietijos automobilių tiekėjų ketina atidėti investicijas savo šalyje (Verbandsbüro).

ES atsakas remiasi dotacijomis ir paskolomis per tokias programas kaip Poveikio klimatui neutralizavimo pramonės aktas. Šios priemonės juda lėčiau nei tiesioginiai mokesčių kreditai, sustiprinę Amerikos pramoninę trauką (Cleantech Group). Pirminiai JAV vartotojų kreditai elektromobiliams baigė galioti 2025 m. rugsėjį (NPR), tačiau muitų siena ir energijos kainų skirtumas liko.

Vien Ispanija tikisi iki 2030 m. kasmet pagaminti apie 450 000 kiniškų prekės ženklų automobilių (El País). Jie turės etiketę „Pagaminta ES“, išvengs ES muitų kiniškam importui ir įdarbins europiečius prie kiniškų platformų, kiniškos inžinerijos ir kiniškų sąnaudų struktūrų. Europa suteikia darbo jėgą ir muitų apsaugą. Technologijos ir pelno maržos lieka kitur.