GFS Pride nuskendo, prie Hormūzo liko konteineriai

2026 m. spalio 13 d. prie Hormūzo sąsiaurio sviediniai pataikė į su Singapūro vėliava plaukiojantį konteinervežį GFS Pride, kuris nuskendo (Reuters). Šią savaitę pranešimuose jis minėtas kartu su sausakrūviu laivu Cape Dao kaip vienas po kito per trumpą laiką prarasti laivai. Tačiau Cape Dao buvo užpultas dar rugsėjį, o kada tiksliai nuskendo, neaišku (MPA, NAVAREA IX).

Spalio ataka paliko ir ilgiau trunkantį padarinį: nuolauža konteinerius išbarstė prie vienos judriausių pasaulio laivybos arterijų.

Du laivai, dvi įvykių sekos

Po smūgio GFS Pride užsidegė ir nuskendo. Visi 21 įgulos narys išsigelbėjo, apie sužeistuosius nepranešta (MPA, Reuters). Spalio 14 d. užpultas kitas tos pačios serijos laivas GFS Giselle savo eiga pasiekė saugią inkarvietę; visi 22 įgulos nariai liko sveiki (Hansa).

Cape Dao buvo užpultas rugsėjo 23 d., per šią ataką žuvo vienas jūrininkas (IMO, Reuters per „Al-Monitor“). Spalio 13 d. Pakistano navigaciniame įspėjime nurodyta, kad Omano įlankoje laivas, kaip pranešama, skęsta (NAVAREA IX).

Spalio 14 d. Tarptautinė jūrų organizacija (IMO), Jungtinių Tautų agentūra, nustatanti laivybos taisykles, jį vis dar žymėjo kaip „iš dalies nuskendusį“ (IMO). Šie du pranešimai nesutampa, o nė vienas nepatikslina, kada laivas nuskendo. Žūtis susijusi su rugsėjo, o ne spalio ataka.

Niekas neprisiėmė atsakomybės už smūgį į GFS Pride. Singapūras mini tik nežinomus sviedinius. Irano revoliucinė gvardija pareiškė, kad neįvardytas konteinervežis užplaukė ant jūrinės minos, plaukdamas „neleistinu“ maršrutu; šios versijos nepriklausomai nepatvirtino (Deutschlandfunk).

CNN patikrino vaizdo įrašą, kuriame matyti degantis ir skęstantis laivas bei netoliese plūduriuojanti nedidelė naftos dėmė (CNN). Iš vaizdų neaišku, kas pataikė į laivą.

Prie Musandamo plūduriuoja konteineriai

Antrame Pakistano įspėjime teigiama, kad GFS Pride nuskendo, o konteineriai plūduriuoja maždaug keturios jūrmylės į šiaurės vakarus nuo Omanui priklausančio Musandamo pusiasalio, kyšančio į sąsiaurį (NAVAREA IX). Dreifuojantys konteineriai gali plūduriuoti vos po vandens paviršiumi, todėl juos sunku pastebėti. Jie kelia pavojų laivams, nesusijusiems su pradine ataka.

Sprendimą, ar plaukti šiuo maršrutu, priima laivybos bendrovės ir laivų kapitonai. Tarptautinė jūrų organizacija nurodo, kad galutinė atsakomybė už reiso planavimą tenka bendrovei ir laivo kapitonui (IMO). Praktiškai vežėjai patys renkasi maršrutus, kuriais apeina pavojų.

Vieną tokį sprendimą rodo Maersk maršrutų tinklas. Spalio 13 d., dar nepaskelbus apie GFS Pride nuskendimą, Danijos laivybos bendrovė pranešė, kad jos partnerystė su Hapag-Lloyd atnaujins laivybos liniją tarp Azijos ir Artimųjų Rytų (Maersk). Laivai šiuo maršrutu užsuka į Khor Fakkan uostą JAE, Omano įlankos pakrantėje, už sąsiaurio ribų. Sprendimas priimtas iki nuskendimo, todėl jo negalima laikyti atsaku į šį įvykį.

Vokietijos laivų savininkai paprašė vyriausybių prisidėti prie laivybos kelių apsaugos. Spalio 15 d. Vokietijos laivų savininkų asociacijos Verband Deutscher Reeder vadovas Martinas Krėgeris paragino imtis diplomatinių veiksmų ir prekybos keliams saugoti pasitelkti tinkamai aprūpintas karinių jūrų pajėgų misijas, pranešė Reuters per „onvista“. Kaip pavyzdį jis nurodė Aspides, ES karinio jūrų laivyno misiją, saugančią prekybinius laivus Raudonojoje jūroje. Tai laivybos sektoriaus siūlymas, kuris neįpareigoja nė vienos vyriausybės siųsti laivų.

Turimi duomenys leidžia aiškiai atskirti šiuos įvykius. Spalio ataka nuskandino konteinervežį GFS Pride, tačiau kol kas nenustatyta, kas paleido sviedinius. Cape Dao buvo užpultas keliomis savaitėmis anksčiau, tad tai atskiras incidentas. Prie Musandamo likę konteineriai kelia fizinį pavojų laivybai, o laivų operatoriams tenka spręsti, ar plaukti pro šią vietą.