Tesla plečia gamybą Vokietijoje

„Tesla“ siekia beveik padvigubinti gamybą Griunheidės gamykloje netoli Berlyno — iki maždaug 375 000 automobilių per metus — ir pirmą kartą toje pačioje vietoje gaminti baterijų celes (DW, ZEIT). Plėtra Brandenburge sukurtų apie 3 500 darbo vietų ir vienoje gamybos teritorijoje sutelktų tai, ką pati „Tesla“ vadina „visa vertės grandine“ — nuo baterijų chemijos iki užbaigto automobilio (DW).

Griunheidė „Teslai“ tampa būdu didesnę elektromobilių vertės grandinės dalį perkelti į Vokietiją tuo metu, kai Europos baterijų gamybos ambicijos stringa pereinant nuo laboratorinių sprendimų prie stabilios pramoninės gamybos. Tai tiesiogiai spaudžia tradicinius Europos automobilių gamintojus ir jų tiekimo grandinių modelį.

Prizas — baterijos celė

Dauguma Europos elektromobilių gamyklų pačių baterijų celių negamina. Jos importuoja celes — mažus elektrocheminius vienetus, kuriuose kaupiama energija — ir iš jų surenka baterijų modulius bei paketus: sujungia laidais, įrengia aušinimą ir įmontuoja į didelį bloką po automobilio grindimis (DiploWiki).

Toks baterijų paketų surinkimas kuria gamyklines darbo vietas, tačiau brangiausia ir technologiškai sudėtingiausia dalis — pati celė. Vietoje celes gaminanti bendrovė pasilieka gerokai didesnę automobilio vertės dalį ir mažina priklausomybę nuo ilgų tiekimo grandinių brangiausiam elektromobilio komponentui.

Europa šį pajėgumą bando kurti jau ne pirmus metus, bet rezultatai nevienodi. Švedijos baterijų startuolis „Northvolt“, laikytas vienu svarbiausių Europos projektų šioje srityje, parodė, kad sunkiausia dalis prasideda ne laboratorijoje, o gamykloje. Chalmerso universiteto tyrimas nustatė, kad naujos baterijų gamyklos susiduria su dideliu broko lygiu, kol stabilizuoja procesus, o Azijos gamintojai turi aiškų pranašumą būtent gamybos kompetencijos lygmeniu (Evertiq).

„Stellantis“, pagal pardavimus antra pagal dydį Europos automobilių gamintoja, šių metų pradžioje atidėjo baterijų bendros įmonės ACC gigafabrikų planus Kaizerslauterne ir Termolyje. „Tesla“ juda į tą pačią erdvę, iš kurios Europos senbuviai traukiasi arba ją atideda.

Muitai ir prekybos taisyklės keičia paskatas

ES muitai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams padidino importo iš Kinijos kainą, nors tokie gamintojai kaip BYD rado dalinių būdų poveikiui apeiti (Electrive). Vis dėlto vien muitais nepaaiškinsi, kodėl „Tesla“ celes norėtų gaminti Vokietijoje.

Vis svarbesnės tampa kilmės taisyklės — prekybos kriterijai, pagal kuriuos nustatoma, ar automobilis laikomas pagamintu vietoje. Nuo jų vis dažniau priklauso galimybė gauti subsidijas ar palankesnį režimą. ES Kritinių žaliavų reglamentas baterijų gamybos lokalizavimą traktuoja kaip ekonominio saugumo klausimą, o ne vien pramoninės politikos pageidavimą (EUR-Lex). Gamykla, kuri ir surenka automobilius, ir gamina jų celes, šiuos kriterijus atitinka aiškiau nei modelis, kai celės gabenamos per vandenynus.

Kas pasiima vertę, kas netenka užsakymų

Tiesioginė laimėtoja — Vokietija. Brandenburgas gauna darbo vietų, mokesčių pajamų ir stiprėjantį tiekėjų klasterį. „Tesla“ gauna geresnę sąnaudų kontrolę, spartesnį baterijos ir automobilio projektavimo derinimą, taip pat mažesnę priklausomybę nuo transportavimo sutrikimų.

Didžiausias spaudimas tenka šalims ir įmonėms, įstrigusioms žemesnės vertės komponentų gamyboje. Italijos metalo darbuotojų profesinė sąjunga FIM-CISL ragina skubiai rengti pramonės planą ir įspėja, kad didiesiems gamintojams perkeliant baterijų darbus į savo vidų, mažesni Italijos tiekėjai gali likti nuošalyje (FIM-CISL). Rizika tokia, kad Italijai liks galutinis surinkimas ir senosios automobilių pramonės dalys, o baterijų celių gamyba ir su ja susijusi marža trauksis į Vokietiją (QualEnergia).

Prancūzija renkasi kitokį atsaką. „Renault“ teigia, kad elektriniam R5 daugiau kaip 80 % komponentų tiekia Europos bendrovės, o baterijos gaminamos netoli Duė, AESC gamykloje (Renault Group). Tai lokalizavimas per partnerystes, o ne per nuosavą celių gamybą. Ar toks modelis gali prilygti „Teslos“ sąnaudų pranašumui, dar neaišku.

Vartotojams vietinė celių gamyba ilgainiui galėtų reikšti mažesnes kainas dėl didesnės konkurencijos ir trumpesnių tiekimo grandinių. Tačiau naujos Europos baterijų gamyklos, kol pasiekia visą mastą, paprastai gamina brangiau nei Kinijos alternatyvos (IEA). Pigesni elektromobiliai — vidutinio laikotarpio galimybė, ne artimiausių mėnesių faktas.

Europos elektromobilių konkurencija vis labiau persikelia nuo surinkimo linijų prie baterijų celių gamybos kompetencijos. „Tesla“ nori šią vertę sutelkti Vokietijoje. Griunheidės plėtros reikšmė priklausys nuo vieno praktinio klausimo: ar gamykla iš tiesų pajėgs stabiliai gaminti celes pramoniniu mastu. „Northvolt“ patirtis jau parodė, kad būtent čia Europos projektai dažniausiai ir užstringa.