Volkswagen karpo modelių gamą

„Volkswagen“ grupė Vokietijos, Slovakijos, Ispanijos ir kitų šalių gamyklose gamina apie 150 modelių variantų. Pramonės žiniasklaidos duomenimis, bendrovė šį skaičių nori sumažinti iki mažiau nei 100 (ad-hoc-news.de). Nepatvirtintuose pranešimuose kalbama apie galimą Vokietijos gamyklų uždarymą ir iki 100 000 darbo vietų riziką, tačiau tvirtesnis skaičius kol kas kitas — iki 2030 m. jau sutarta Vokietijoje panaikinti 50 000 darbo vietų (Euronews Poland). Kiekvienas išbraukiamas modelis reiškia sprendimą, kuri gamykla gaus kitą automobilį, o kuri jo negaus.

Kodėl mažiau modelių reiškia kovą dėl gamyklų

Automobilių surinkimas remiasi didelėmis pastoviosiomis sąnaudomis. Dažymo cechai, presai, robotai, reguliacinis sertifikavimas apmokami dar iki pirmam automobiliui nuriedant nuo konvejerio. Kai pirkėjų per mažai, o variantų per daug, tos sąnaudos paskirstomos per siaurai. Šiuo metu „Volkswagen“ elektromobiliai uždirba tik apie 70–80 % palyginamų benzininių modelių maržos; pagerėjimo tikimasi tik vėliau šį dešimtmetį, kai atsiras nauja bendra techninė platforma (Aktuálně.cz).

Spaudimas ne vien vidinis. Europos Parlamentas, ragindamas skubiai remti automobilių sektorių, nurodo brangią energiją, tiekimo grandinių trikdžius ir Kinijos konkurenciją (European Parliament). Įprastas atsakas — platformų bendrinimas: kelių prekės ženklų automobiliai kuriami ant tos pačios techninės bazės, mažinamas unikalių dalių skaičius, o didesni gamybos kiekiai sutelkiami mažesniame gamyklų skaičiuje. „Mažiau gamyklų“ šiuo atveju reiškia konkrečias vietas. ES automobilių pramonė palaiko beveik 13 mln. darbo vietų, daugiau kaip 7 % viso užimtumo (ACEA). Todėl klausimas, kurios gamyklos išliks, nėra vien „Volkswagen“ vidaus reikalas.

Slovakija pažeidžiama, Ispanija labiau apsaugota

Aštriausias atvejis — Slovakija. Automobiliai sudaro daugiau kaip 52 % Slovakijos pramonės produkcijos ir apie 42,6 % eksporto (Pravda). „Volkswagen“ Bratislavos gamykla pernai pagamino daugiau kaip 336 000 automobilių (Smartpod). Dabar nepatvirtintuose pranešimuose teigiama, kad „Porsche“ galinti „Cayenne“ gamybą perkelti iš Bratislavos į Leipcigą ir taip užpildyti laisvus pajėgumus Vokietijos gamykloje (Dnes24, Aktuality.sk).

„Cayenne“ praradimas Bratislavos neuždarytų: ten taip pat gaminami „Touareg“ ir „Audi Q7“. Tačiau tai reikštų mažesnį automobilių srautą, mažiau pamainų ir silpnesnes pozicijas tada, kai „Volkswagen“ spręs, kur paskirti kitą modelį. Padėtį sunkina Vokietijos politinis spaudimas išlaikyti šalies gamyklas (Noviny.sk). Vokietijoje veikia bendro sprendimo sistema, kai darbuotojų atstovai dalyvauja įmonių priežiūros tarybose; be to, šalis turi politinį svorį ir viešųjų lėšų, dėl kurių gamyklų uždarymas namuose tampa lėtas ir brangus. Būsimą modelį nukreipti ne į Bratislavą — tyliau ir pigiau.

Ispanija rodo kitą pusę. „Volkswagen“ Martorelio ir Navaros gamykloms jau priskirti būsimi maži elektromobiliai, tarp jų „Cupra Raval“ ir „VW ID. Polo“ (El País). Šį sprendimą papildo 81 mln. € valstybės investicija į baterijų grandinę prie Navaros (MITECO). Tai perka laiką. Vis dėlto Ispanijos profsąjungos įspėja, kad gamykla gali mirti tyliai: jei pasibaigus dabartiniam modeliui ji negauna įpėdinio, uždarymas įvyksta be formalaus uždarymo paskelbimo (Euronews Spain).

Ta pati logika persiduoda platesnei „Volkswagen“ tiekimo grandinei. Lenkijos 22 000 „Volkswagen“ darbuotojų priklauso nuo komponentų užsakymų, kurie traukiasi mažėjant automobilių gamybos apimtims (Business Insider Polska). Vengrijos Dėro mieste veikianti „Audi“ gamykla jau gamina elektrines pavaras, kurių ateitis priklausys nuo vis dar neapibrėžtos elektromobilių paklausos (MAGE). Kiekviena grandis laukia tų pačių sprendimų dėl modelių paskirstymo.

„Volkswagen“ supaprastinimas verslo požiūriu logiškas. Klausimas — kam teks jo kaina. Vokietija savo gamyklas gali ginti per vietas valdybose, politinę įtaką ir viešąsias lėšas. Slovakija, kur automobiliai sudaro pusę pramonės produkcijos, tokių svertų beveik neturi. „Volkswagen“ gali tapti efektyvesnė, kartu padidindama Europos automobilių pramonės netolygumą: ne per staigius gamyklų uždarymus, o per tylų kito modelio, kitos platformos ir kitos tiekėjo sutarties perskirstymą. Konkretūs gamyklų praradimai dar nepatvirtinti. Mechanizmas, kuris juos gali sukurti, jau veikia.