Volkswagen svarsto 100,000 atleidimų ir gamyklų uždarymą

100 000 darbo vietų — toks skaičius, kaip pranešama, svarstomas „Volkswagen“ grupėje, vertinant galimybę padvigubinti jau pradėtą restruktūrizavimą, uždaryti iki keturių gamyklų Vokietijoje ir dalį elektromobilių gamybos perkelti į Pietų bei Rytų Europą (Tagesschau, CNBC). Tai dar ne oficialus valdybos sprendimas. Tačiau pats mastas rodo, kad VW nebeapsiriboja sąnaudų mažinimu. Bendrovė sprendžia, kurios Europos gamyklos dar dera su jos elektromobilių strategija.

VW jau susitarė iki 2030 m. pagrindinėje „Volkswagen“ markėje panaikinti apie 35 000 darbo vietų, Vokietijos darbo apsaugos mechanizmais siekiant iki tol išvengti priverstinių atleidimų (NDR). Nauja tai, kad svarstomas gerokai didesnis mažinimas. Teigiama, kad generalinis direktorius Oliveris Blume norintis pasaulinius VW gamybos pajėgumus sumažinti nuo daugiau kaip 12 mln. automobilių per metus iki maždaug 9 mln. (Finanzen.net).

Automobilių gamyklų sąnaudų struktūra čia esminė: įranga, pastatai, energijos sutartys ir nuolatiniai darbuotojai kainuoja nepriklausomai nuo to, kiek automobilių realiai nurieda nuo linijos. Kai gamykla dirba ne visu pajėgumu, tos pačios pastoviosios sąnaudos paskirstomos mažesniam automobilių skaičiui, todėl kiekvienas vienetas brangsta. VW gamyklų tinklas sukurtas pardavimų pasauliui, kurio bendrovė nebeturi. Laikyti tokias linijas atviras reiškia finansuoti nepanaudotus pajėgumus.

Kinijos konkurencija spaudžia iš abiejų pusių

Konkurencinis spaudimas matomas skaičiuose. Užsienio markių dalis Kinijos rinkoje sumažėjo nuo 57 % 2020 m. iki 32 % 2025 m., o tai smogė vienai pelningiausių VW rinkų (RTE/Reuters). Tuo pat metu Kinijoje pagaminti elektromobiliai iki 2024 m. vidurio užėmė 27,2 % ES elektromobilių pardavimų, palyginti su 3,5 % 2020 m. (CSIS). VW praranda pozicijas abiem kryptimis: pigesni Kinijos konkurentai laimi Kinijoje ir ateina į Europą.

Europos automobilių paklausa pati savaime negriūva. 2026 m. gegužę akumuliatorinių elektromobilių registracijų ES, Jungtinėje Karalystėje ir EFTA šalyse padaugėjo 39,1 % (Global Banking & Finance/Reuters). Pirkėjai renkasi elektromobilius. Jie tiesiog neperka pakankamai VW automobilių, kad būtų užpildyta 12 mln. automobilių vertės gamyklų erdvė. ES muitai kiniškiems elektromobiliams gali sulėtinti spaudimą, bet negali pataisyti gamyklų geografijos, pritaikytos nebeegzistuojančiai rinkai.

Vokietija pralaimi, Ispanija laimi, saugumo negauna niekas

Keturi galimai rizikuojantys Vokietijos objektai — Hanoveris, Emdenas, Cvikau ir „Audi“ Nekarsulmo gamykla — tiesiogiai įdarbina dešimtis tūkstančių žmonių ir palaiko dar platesnius tiekėjų bei paslaugų tinklus (Deutschlandfunk). Cvikau jau rodo, kaip tai atrodo dar iki formalaus uždarymo: gamykla perėjo nuo trijų pamainų prie dviejų, o darbuotojų skaičius sumažėjo maždaug 1 200 iki apie 8 000 (Zeit). Vietos tiekėjai jaučia kiekvieną gamybos ritmo sumažėjimą.

Iš Vokietijos ištraukiama gamyba turi būti perkelta kitur. Aiškiausia gavėja — Ispanija: VW įsipareigojusi į elektromobilius ir baterijas Ispanijos objektuose investuoti 10 mlrd. €, numatant iki 30 000 netiesioginių darbo vietų (Casa Real). Portugalijos Palmela gamykla pasirinkta būsimam pradinio lygio elektriniam ID.1 modeliui (New Energy Brasil). Tačiau „laimėtojo“ statusas santykinis. Ta pati Palmela šiemet devynioms savaitėms sustabdė T-Roc liniją, nes vienas Slovėnijos komponentų tiekėjas negalėjo pristatyti dalių, o darbuotojai buvo perkelti į mažesnio atlygio režimą (New Energy Brasil). Būti pasirinktam būsimam modeliui nereiškia apsaugos nuo kito bendrovės paskirstymo sprendimo.

Vidurio Europos rizika labiau susijusi ne su gamyklų uždarymu, o su užsakymų apimtimi. Čekijos automobilių sektoriui tenka 20,8 % šalies eksporto (BNP Paribas Economic Research). Kai VW valdoma „Škoda“ iki 2028 m. planuoja 15 % mažinti netiesioginių darbuotojų skaičių (Aktualne.cz), pasekmės pasiekia Slovakijos ir Lenkijos tiekėjus, kurių užsakymų knygos priklauso nuo Vokietijos surinkimo apimčių.

Kas gali sulėtinti šį procesą

Politinis pasipriešinimas stiprus. IG Metall, pagrindinė Vokietijos pramonės profesinė sąjunga, VW darbo taryba ir Žemutinės Saksonijos žemės vyriausybė, turinti VW akcijų, atmetė gamyklų uždarymo idėją (Tagesschau, Deutschlandfunk). Pagal Vokietijos bendro sprendimo sistemą darbuotojų atstovai turi oficialias vietas bendrovių valdybose, todėl gali ne tik protestuoti, bet ir teisiškai vilkinti arba keisti restruktūrizavimo sąlygas.

Šis pasipriešinimas gali turėti reikšmės. Vis dėlto svarbiausi skaičiai dar nepaskelbti: nėra visos tiekėjų ir paslaugų darbo vietų, priklausomų nuo rizikuojančių Vokietijos gamyklų, apskaitos; taip pat neaišku, kiek darbo vietų būtų panaikinta per išėjimą į pensiją, o kiek — per atleidimus. Kol šių duomenų nėra, Europa stebi restruktūrizavimą, kurio socialinė kaina dar nėra iki galo suskaičiuota.