Volkswagen svarsto 100,000 darbo vietų mažinimą

„Volkswagen“ vadovybė, remiantis planavimo dokumentais grindžiamais pranešimais, svarstanti vidinį scenarijų, pagal kurį būtų panaikinta iki 100 000 darbo vietų, uždarytos keturios gamyklos Vokietijoje, o penkerių metų investicijos sumažintos maždaug 15 % (Yahoo Finance, elDiario.es). Tai nėra patvirtintas valdybos sprendimas. Tačiau pats toks scenarijus rodo, kokio masto spaudimą patiria didžiausias Europos pramonės sektorius: maržos, modelių portfeliai ir darbo vietos vienu metu tampa derybų objektu.

Europos automobilių gamyklos ne tik „gamina automobilius“. Kiekvienos jų ateitis priklauso nuo to, kokius būsimus modelius jai priskiria koncerno centras. Šis sprendimas lemia užimtumą, tiekėjų užsakymus, įrangos investicijas ir vietos biudžetų pajamas. Pirmiausia smūgį pajunta gamykla, netekusi modelio. Po jos — pirmosios pakopos tiekėjas, tiesiogiai automobilių gamintojui parduodantis sėdynes, stabdžius ar programinę įrangą. Toliau eina mažesnės įmonės. Ši grandinė peržengia valstybių sienas: Volfsburge priimtas sprendimas per kelis mėnesius gali sustabdyti cechus Bratislavoje ar Sofijoje.

Kodėl šįkart kitaip

Europos automobilių gamintojus vienu metu spaudžia dvi jėgos. Paklausa silpnesnė: metiniai automobilių pardavimai Europoje tebėra maždaug 16 % mažesni nei prieš pandemiją (The Star). Kinijos prekių ženklai 2026 m. gegužę užėmė 12,0 % Europos pardavimų, nors ES taiko iki 45,3 % siekiančius muitus (Chosun).

Elektromobilių sąnaudų bazė europiečiams taip pat nepalanki. Europoje gaminamos baterijų celės pagrindinėms cheminėms sudėtims vis dar kainuoja 10–27 % daugiau nei kiniški atitikmenys, o pigesnėms LFP celėms, naudojamoms masinės rinkos elektromobiliuose, skirtumas siekia iki 50 % (Carnegie Endowment). Šis atotrūkis svarbus todėl, kad jis lemia, kas gali pelningai gaminti įperkamus elektromobilius, kurių nori Europos reguliuotojai ir kurių galiausiai reikės pirkėjams.

Tai ne įprastas ciklinis nuosmukis. Keičiasi vertės pasiskirstymas: kas išlaiko projektavimą, programinę įrangą, baterijų chemiją ir platformų kontrolę, tas išlaiko pelną.

Penkios šalys, penki skirtingi pažeidžiamumo lygiai

Čekija ruošiasi smūgiui. Automobilių pramonė sudaro maždaug dešimtadalį šalies BVP ir ketvirtadalį eksporto (AutoSAP). „Škoda“ tebėra stipri: 2026 m. pirmąjį ketvirtį jos veiklos pelnas padidėjo beveik 21 % iki 660 mln. € (Aktuálně). Tačiau būtent ši stiprybė kelia nerimą čekų komentatoriams: „Škoda“ uždirbami pinigai gali būti panaudoti Vokietijos restruktūrizavimui finansuoti. Modelių paskirstymą sprendžia Volfsburgas, ne Praha.

Slovakijai grėsmė tiesioginė. Pranešama, kad „Porsche“ svarstanti „Cayenne“ gamybą perkelti iš Bratislavos į Leipcigą, jei Vokietijos darbuotojai sutiktų su atlyginimų mažinimu (Camit). Nei „Porsche“, nei „VW Slovakia“ tokio pokyčio nepatvirtino (STVR). Slovakijoje vieno modelio praradimas svarbus dar iki oficialių atleidimų, nes tiekėjai darbuotojus samdo, investuoja ir atlyginimus planuoja pagal laukiamas gamybos apimtis. Automobilių gamyba sudaro maždaug pusę šalies pramonės produkcijos (SARIO).

Ispanija šiuo metu atrodo kaip santykinė laimėtoja. „Seat“ gamyklai Martorelyje priskirti „Cupra Raval“ ir „VW ID.Polo“ — konkretūs elektromobilių gamybos įsipareigojimai. „PowerCo“ baterijų gigafabrikas Sagunte reiškia 3 mlrd. € investiciją (CUPRA/SEAT, elDiario.es). Ispanija gauna būsimos gamybos. Tačiau jos komponentų tiekėjai tebėra priklausomi nuo vokiškų platformų ir užsakymų apimčių.

Vengrija pritraukia naujus pajėgumus: pirmąją BYD automobilių gamyklą Europoje, statomą Segede, taip pat CATL ir „Samsung“ baterijų gamyklas Debrecene (HVG). Surinkimo darbo vietos ateina. Tačiau pelną lemianti automobilio dalis — baterijų chemija, programinė įranga, produkto dizainas — lieka Kinijos ir Pietų Korėjos savininkų rankose (Telex).

Bulgarija rodo mažiausiai matomą šios grandinės sluoksnį. „Bosch“ iki 2027 m. vidurio palaipsniui uždaro Sofijos inžinerijos centrą, o tai paveiks apie 670 programinės įrangos ir sistemų inžinierių (24 Chasa). Vokietijos pramonė nuo 2019 m. neteko 341 500 darbo vietų, o maždaug 30 % didžiausių Bulgarijos užsienio investuotojų — Vokietijos įmonės (DW). Kai centrų biudžetai įšaldomi, periferija praranda darbą, kurio niekada negalėjo pati apsaugoti.

Kas išlaiko vertingiausią darbą

Visose penkiose šalyse matomas tas pats modelis: Volfsburge ir Štutgarte priimami įmonių sprendimai Bendrojoje rinkoje perkelia gamyklas, tiekėjų užsakymus ir derybinę galią. Vienos gamyklos gauna elektromobilių modelius, kitos jų netenka. Dar kitos praranda inžinerines programas, kurių niekada nekontroliavo.

Europa nepraranda automobilių darbo vietų Kinijai vien mechaniniu būdu. Ji sprendžia, ar naujos elektromobilių investicijos išlaikys didžiausią vertę — projektavimą, programinę įrangą ir maržas — Europos rankose, ar vis daugiau šalių liks su surinkimo linijomis, bet be realios galios produkto atžvilgiu. Įmonių planai dar negalutiniai. Tačiau jų rodoma kryptis aiški.