VW perpus mažina modelių gamą

„Volkswagen“ pritarė planui iki 50 % sumažinti modelių gamą, o įrangos variantų skaičių — iki 75 %. Bendrovė tai aiškina pertekliniais pajėgumais, Kinijos konkurencija ir JAV muitais (Denník N). Tačiau VW sprendimas — ne vien vidinė vienos grupės taupymo programa. Tai pramonės perskirstymo šokas šešioms šalims, kurių gamyklos, darbuotojai ir viešieji finansai priklauso nuo Vokietijos automobilių gamybos tinklų.

Grandinė paprasta

Kai Vokietijos automobilių gamintojas, pats projektuojantis ir surenkantis galutinį automobilį, praranda pardavimus arba spaudžia maržas, tiekėjai gauna mažiau užsakymų, susiduria su mažesnėmis supirkimo kainomis, atidedamomis investicijomis ir silpnesniu gamyklų apkrovimu. Tiekėjų verslas laikosi ant apimties: ta pati įranga ir darbo sutartys pilnai apkrautoje gamykloje gali generuoti pelną, o užsakymams sumažėjus — nuostolius.

Nuosmukis pakankamai didelis, kad paveiktų visą grandinę. 2019–2025 m. VW, BMW ir „Mercedes“ Europoje ir Kinijoje kartu neteko 2,6 mln. pardavimų, o Vokietijos automobilių gamyba sumažėjo nuo 4,9 mln. iki 4,2 mln. vienetų (Corriere della Sera). Mažiau Vokietijoje surenkamų automobilių reiškia mažiau komponentų užsakymų Slovakijos, Italijos, Lenkijos ir Vengrijos gamykloms.

Slovakijoje spaudimas jau matomas gamybos rodikliuose. Automobilių sektoriaus pajamos gegužę per metus sumažėjo 4 %, o pramonės gamyba krito 2 % — tai buvo ketvirtas mėnesinis nuosmukis iš eilės (Denník E).

Italijos atvejis rodo eksporto priklausomybę. Vokietijai tenka apie 20 % Italijos automobilių komponentų eksporto, kurio vertė siekia maždaug 5 mlrd. € per metus. Pramonės ministras Adolfas Ursas įspėjo, kad Italijos tiekėjai tiesiogiai pajus VW restruktūrizavimo padarinius (Askanews).

Elektromobilių maržos spaudimą stumia žemyn grandine

Jei problema būtų tik silpna paklausa, tiekėjai galėtų laukti ciklo atsigavimo. Elektromobilių perėjimas keičia situaciją. VW vadovybė yra sakiusi, kad elektromobilių maržos siekia tik 70–80 % panašių vidaus degimo varikliais varomų modelių maržų, o „Skoda Elroq“ elektrinis visureigis apibūdintas kaip vos pelningas (Aktuálně.cz). Kai grandinės viršuje pelningumas mažesnis, tiekėjams tenka griežtesnės derybos dėl kainų ir mažiau naujų modelių programų, dėl kurių būtų galima konkuruoti.

Lenkijoje šios dvi jėgos sutampa aštriausiai. Vokietijos gamintojų silpnumas mažina tradicinių automobilių dalių užsakymus, o Kinijos konkurencija tuo pat metu spaudžia naujesnį Lenkijos baterijų sektorių. Ličio jonų baterijų gamyba 2025 m. sumažėjo 15,3 %, automobilių dalių gamyba — 11,8 %, o apskaičiuoti pridėtinės vertės nuostoliai siekė 4,2 mlrd. € baterijų ir 3,9 mlrd. € automobilių komponentų sektoriuose (PB). Pranešama, kad baterijų, automobilių dalių, buitinės technikos ir plieno sektoriuose rizika kyla apie 45 000 darbo vietų (Rzeczpospolita).

Laimėtojai ir pralaimėtojai toje pačioje šalyje

Vengrija parodo, kaip pramonės perskirstymas atrodo iš arti. 2026 m. pradžioje Hajdū Biharo apskrities pramonės gamyba šoktelėjo 53,9 % — ją tempė BMW gamykla Debrecene ir CATL baterijų fabrikas. Tuo pačiu laikotarpiu Bačo Kiškūno apskrityje gamyba smuko 18,7 %, nes „Mercedes“ Kečkemėte keitė modelių linijas (mfor). Vienas regionas auga dėl su elektromobiliais susietų investicijų, kitas traukiasi dėl senesnių modelių gamybos mažinimo.

Šis augimas turi kainą. Iki 2025 m. pabaigos „Samsung SDI“ buvo gavusi daugiau kaip 187 mlrd. forintų Vengrijos valstybės subsidijų (Telex/G7). Vengrija priklausomybę nuo Vokietijos vidaus degimo variklių eros sprendimų keičia priklausomybe nuo Kinijos ir Korėjos baterijų grupių bei viešųjų pinigų.

Automobilių gamintojai dabar spaudžia Briuselį keisti taisykles. „Mercedes“, „Stellantis“ ir „Volkswagen“ kartu kreipėsi į Europos Komisiją, prašydami pertvarkyti pramonės reguliavimą pereinamuoju laikotarpiu (Quattroruote). Komisijos pareigūnas pripažino, kad spaudimas jau pasiekė visą tiekėjų grandinę, o Kinijos elektrifikuoti modeliai užima daugiau kaip 15 % Europos rinkos (HVG).

Europos automobilių šokas nebėra vien Vokietijos gamintojų problema. Darbas perskirstomas į subsidijuojamus elektromobilių centrus ir tolsta nuo regionų, susietų su senesnių modelių gamyba. Kiek darbo vietų bus prarasta, priklausys nuo užsakymų persiskirstymo tempo ir nuo to, ar Briuselis pereinamojo laikotarpio paramą nukreips mažiesiems tiekėjams bei labiausiai pažeidžiamiems regionams, o ne vien gamintojams, kurių balansai leidžia ilgiau atlaikyti spaudimą.