VW gresia 50,000 darbo vietų mažinimas

„Volkswagen“ vadovas Oliveris Blume priežiūros tarybai nurodė, kad norint panaikinti 20 % sąnaudų atotrūkį nuo konkurentų reikėtų dar maždaug 50 000 darbo vietų mažinimo visame pasaulyje, be jau vykdomos restruktūrizacijos (Volkswagen). Tai dar ne atleidimų planas. Tai skaičiavimas, rodantis, kiek kainuoja bendrovei, ilgai kurtai dideliais kiekiais parduoti pelningus vidaus degimo automobilius, prisitaikyti prie rinkos, kurioje toks modelis nebeveikia. VW greičiausiai prisitaikys. Sudėtingesnis klausimas tenka Europos gamykloms, tiekėjams ir darbuotojams, kurių verslas pastatytas ant senųjų apimčių.

Senąjį modelį sulaužė trys jėgos

Pirmoji — Kinija. VW pristatymai šioje rinkoje 2026 m. pirmąjį pusmetį sumažėjo 25,9 % (Volkswagen). Kinija kadaise buvo pelningiausia VW rinka. Dabar Kinijos gamintojams tenka apie 60 % pasaulinių elektromobilių pardavimų (Virta/IEA). VW pralaimi ne dėl silpnos paklausos, o dėl greitesnių ir pigesnių konkurentų jų pačių rinkoje.

Antroji — pereinamuoju laikotarpiu elektromobiliai duoda mažesnes maržas. VW veiklos marža, t. y. pajamų dalis, liekanti padengus veiklos sąnaudas, 2025 m. pirmąjį ketvirtį sumažėjo nuo 6,0 % iki 3,7 % (Quartr). Priežastis paprasta: baterijos ir programinė įranga keičia variklius bei pavarų dėžes, tačiau naujieji komponentai dar nepakankamai atpigę, kad vienas parduotas automobilis duotų senąjį pelną. Dabartinėmis sąnaudomis parduodamas elektromobilis silpnina VW galutinį rezultatą.

Trečioji — per daug gamyklų per mažam automobilių kiekiui. ES lengvųjų automobilių pardavimai 2024 m. siekė apie 10,6 mln., vis dar mažiau nei prieš pandemiją (Pharos/ACEA). Automobilių gamintojai turi didžiules pastoviąsias sąnaudas: gamyklų priežiūrą, įrangą, samdomų darbuotojų išlaikymą. Kai nuo konvejerių nurieda mažiau automobilių, tos sąnaudos paskirstomos mažesnei gamybos apimčiai, todėl pelnas krenta greičiau nei pajamos. Būtent šis pajėgumų ir paklausos neatitikimas pardavimų mažėjimą paverčia darbo vietų krize.

Smūgis eina per tiekimo grandines

50 000 skaičius apima tik vieną sluoksnį. Automobilių gamyklos remiasi ilgomis detalių gamintojų, logistikos įmonių ir įrangos tiekėjų grandinėmis, kuriose daug bendrovių dirba su mažesnėmis maržomis ir turi mažiau klientų. VW atsisakius modelio ar sumažinus pamainas, smūgį pirmiausia sugeria jos.

Portugalija rodo šį mechanizmą. Autoeuropa gamykla Palmeloje 2024 m. pagamino 240 400 automobilių, pasiekė 3,8 mlrd. € pardavimus ir eksportavo 99 % produkcijos (Notícias ao Minuto). Kol kas gamykla atrodo saugi, nes remiasi naujais modeliais. Tačiau Portugalijos komponentų gamintojų asociacija AFIA įspėjo, kad tiekėjų užsakymai priklausys nuo to, kuriuos modelius VW paliks gamyboje, o sektoriaus eksportas 2025 m. jau buvo mažesnis nei 12 mlrd. € (ECO).

Ispanijos padėtis tvirtesnė, nes jai priskirti būsimi modeliai. Martorelio ir Navaros gamykloms numatyta VW mažųjų elektromobilių šeima, abiejose gamyklose planuojant 552 000 vienetų metinę gamybą (La Tribuna de Automoción, elDiario.es). Ta apsauga galios tiek, kiek galios pats modelių paskirstymas.

Slovakija ir Vengrija labiau pažeidžiamos, nes automobiliai sudaro didesnę jų nacionalinės ekonomikos dalį. Slovakijos automobilių sektoriui tenka 13 % BVP ir beveik pusė eksporto (Teraz.sk). Vengrijoje Audi gamykla Dėre kasmet pagamina daugiau kaip 200 000 automobilių ir beveik 1,6 mln. variklių (VG). Prarastas modelis tokiose ekonomikose tiesiogiai smogia BVP. Dalinė išimtis — Čekija: „Škoda“ pristatymai 2025 m. pirmąjį pusmetį padidėjo 9,1 % iki 555 700 automobilių, marža siekė apie 8 %, o Čekijos gamyklos dirbo visu pajėgumu (Novinky). Tinkamas produktas ir sąnaudų pozicija vis dar veikia. Per mažai VW grupės markių turi abu dalykus.

Perėjimą stabdo ne paklausa

Elektromobilių paklausa Europoje auga. Pačios VW baterinių elektromobilių užsakymų Europoje 2026 m. antrąjį ketvirtį padaugėjo daugiau kaip 50 % (Volkswagen). VW gali parduoti elektromobilius. Kol kas ji negali jų parduoti pakankamai pelningai, kad išlaikytų dabartinius Europos atlyginimus, tiekėjų tinklus ir gamyklų mastą.

Ispanijos Sagunto baterijų gamykla priklauso nuo stabilių elektromobilių gamybos apimčių netoliese esančiose gamyklose (Economía Digital). Portugalijos komponentų sektorius priklauso nuo to, kurie modeliai liks. Šešiose valstybėse tūkstančiai darbuotojų ir šimtai tiekėjų laukia atsakymo, ar jie pateks į išliksiantį planą. Atsakymas priklausys nuo VW vadovybės sprendimų dėl modelių paskirstymo, nacionalinių vyriausybių paramos baterijų investicijoms ir tiekėjų pasiryžimo toliau leisti pinigus perėjimui, kurio geografija dar neaiški.