VW 500,000 automobilių perteklius grasina gamykloms

„Volkswagen“ Europos gamyklos gali pagaminti daugiau kaip 500 000 automobilių daugiau, nei pajėgtų sugerti rinka („Volkswagen Group“). Rugsėjo 3 d. stebėtojų taryba vienbalsiai patvirtino „Future Plan 2030“ — bendrovės atsaką į šį pajėgumų perteklių. Plane numatyta panaikinti dar apie 50 000 darbo vietų, perpus sumažinti modelių portfelį ir apie 75 % apkarpyti produktų sudėtingumą („Volkswagen Group“, „Reuters“).

Šie skaičiai rodo susitraukimą. Sunkesnis klausimas — kurios Europos vietos toliau gamins automobilius, o kurios pamažu praras ateities užsakymus.

Gamyklos darbą praranda anksčiau, nei užsidaro

Pertvarka vyksta per modelių paskirstymą: sprendimą, kuriai gamyklai tenka kitas automobilis, kai dabartinio modelio gyvavimo ciklas baigiasi. Gamyklos nebūtina oficialiai uždaryti, kad ji pradėtų nykti. Jei ji tiesiog negauna įpėdinio modelio, mažinamos pamainos, tiekėjai netenka užsakymų, o vietos ekonomika pamažu tuštėja.

Būtent su tokia rizika dabar susiduria keturios Vokietijos gamyklos. „Volkswagen“ teigia, kad konkurencingos būsimos gamybos šiuo metu negalima užtikrinti Emdene, Cvikau, Hanoveryje ir Nekarsulme — skirtingais etapais nuo 2031 iki 2034 m. („Volkswagen Group“, „Handelsblatt“). Kiekviena jų turės pagrįsti, kodėl turėtų gauti kitą modelį; to nepadarius, linija neteks darbo.

Finansinis spaudimas aiškus. „Volkswagen“ veiklos pelningumas, t. y. pelno dalis pajamose, 2025 m. sumažėjo iki 2,8 %, pardavimams siekiant 321,9 mlrd. € („Volkswagen“ 2025 m. metiniai rezultatai). Kinija, anksčiau buvusi „Volkswagen“ pelno varikliu, 2025 m. sugėrė 8 % mažiau automobilių ir 44,3 % mažiau akumuliatorinių elektromobilių, vietos konkurentams perimant rinkos dalį („Volkswagen“ 2025 m. pristatymai, „Caixin“). JAV muitai, bendrovės vertinimu, kasmet prideda apie 5 mlrd. € sąnaudų („Volkswagen Group“). Valdyba iki 2030 m. siekia 9 % veiklos pelningumo — maždaug tris kartus didesnio nei dabar.

Tyli šalių konkurencija

Mažinimas Europoje pasiskirstys netolygiai. Dėl išliksiančių modelių jau vyksta šalių konkurencija.

Ispanija — politiškai jautriausias atvejis. Ispanijos vyriausybė daugiau kaip 4 mlrd. € viešųjų lėšų susiejo su „Volkswagen“ elektrifikacijos perėjimu SEAT gamyklose („La Moncloa“, „La Vanguardia“). Tačiau nutekintose ataskaitose teigiama, kad pati SEAT markė iki 2029 m. galėtų išnykti, ją įliejant į didesnio pelningumo „Cupra“ prekės ženklą („El Confidencial“). Profesinės sąjungos įspėja, kad net įsipareigojimus turinčioms gamykloms reikia antros elektromobilių platformos, jei norima išlaikyti pilną linijų apkrovą („Público“). Milijardinės subsidijos galėjo nupirkti laiko, bet ne garantiją.

Portugalija ir Lenkija kol kas atrodo saugesnės. Portugalijos Autoeuropa gamykla Palmelos mieste 2025 m. pagamino 240 400 automobilių, sudariusių 4,5 % Portugalijos eksporto, ir, kaip tikimasi, gamins būsimą ID.EVERY1 (AFIA, ECO). Lenkijos Vžesnios gamyklai patvirtinta 1,5 mlrd. zlotų investicija į elektrinį „eCrafter“ („Volkswagen Poznań“).

Tačiau surinkimo gamyklos parodo tik pusę vaizdo. Tiekėjai apimčių mažėjimą pajunta pirmi ir skaudžiausiai. Europos automobilių dalių pramonės asociacija CLEPA suskaičiavo, kad 2024 ir 2025 m. tiekėjų sektoriuje prarasta 104 000 darbo vietų, o sukurta tik 7 000 naujų (CLEPA). Perpus mažinamas „Volkswagen“ modelių asortimentas ir variantų sudėtingumo karpymas reiškia mažiau dalių kontraktų, mažiau įrangos bei formų užsakymų ir mažesnius srautus tūkstančiams mažų bei vidutinių įmonių, aprūpinančių surinkimo linijas. Portugalijos ir Lenkijos komponentų gamintojai šią riziką jau įvardijo, nors jų surinkimo gamyklos atrodo gana saugios (ECO). Gamyklai išlikus, aplink ją esanti tiekėjų ekosistema vis tiek gali plonėti.

Pirmiausia susitraukimas, transformacija — vėliau

Po balsavimo „Volkswagen“ akcijos brango: rinkos įskaičiavo pelningumo atkūrimą (NZZ, WSJ). Tačiau šiandien patvirtintas mechanizmas pirmiausia reiškia susitraukimą. Naujos akumuliatorių gamyklos, programinės įrangos platformos ir vertės grandinės, kurios leistų kalbėti apie tikrą pramoninį atsinaujinimą, kol kas matomos gerokai silpniau nei mažinimai. Eurofound duomenimis, vien 2024 m. ir 2025 m. pradžioje Europoje paskelbti automobilių sektoriaus pertvarkos planai apėmė apie 106 000 darbo vietų (Eurofound).

„Volkswagen“ problema reali: per daug gamyklų mažėjančiai rinkai, traukiantis verslas Kinijoje ir pralaimimas elektromobilių perėjimo etapas. Kol kas bendrovė aiškiau parodė mažinimus nei atstatymo planą. 2027 m. birželio gamybos žemėlapis, kai „Volkswagen“ galutinai paskirstys modelius savo tinklui, parodys, ar naujas darbas seks paskui senąjį pro duris.