VW elektromobilių spraga grasina €1.5 billion

„Volkswagen“ per artimiausius trejus metus ES gali tekti sumokėti nuo 1,2 mlrd. iki 1,5 mlrd. € už automobilių parko taršos normų viršijimą. Toks vertinimas išplaukia iš paties finansų vadovo Arno Antlitzo nurodyto dydžio — 400–500 mln. € per metus (Motorionline, Auto Suivi). Kai kuriais scenarijais bendra suma gali viršyti 2 mlrd. € (FAZ).

Tai ne bauda už jau išmestą taršą. Tai kaina už per didelę vidaus degimo varikliais varomų automobilių dalį ir per mažą elektromobilių pardavimą. Kas galiausiai ją sumokės, priklausys nuo sprendimų, kurių VW dar nepriėmė.

Kaip skaičiavimas virsta sąskaita

ES vertina kiekvieno gamintojo Europoje registruotų naujų automobilių vidutinį, pagal pardavimo apimtį pasvertą CO2 kiekį. Jei šis vidurkis viršija gamintojui nustatytą tikslą, įmonė moka 95 € už kiekvieną tikslą viršijantį gramą, padaugintą iš visų parduotų automobilių (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Elektromobiliai šiame skaičiavime laikomi nulinės taršos automobiliais, todėl silpni jų pardavimai greitai tampa brangūs: jie nepakankamai sumažina viso parko vidurkį.

Teigiama, kad VW automobilių parko vidurkis siekia apie 100 g/km. Bendras orientyras — maždaug 93,6 g/km, nors kiekvieno gamintojo teisinis tikslas koreguojamas pagal parduodamų automobilių masę: sunkesniems parkams taikoma kiek laisvesnė riba. Dėl to tikrasis VW tikslas gali būti arčiau 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). Bet kuriuo atveju, skaičiuojant apie tris milijonus registracijų, net penkių gramų atotrūkis virsta milijardine sąskaita.

2025 m. priimta pataisa leidžia gamintojams 2025–2027 m. rezultatus vidurkinti, o ne mokėti baudas už kiekvienus metus atskirai (EUR-Lex Regulation 2025/877). Tai suteikia laiko: prastesnius šių metų rezultatus galima kompensuoti vėlesniu pagerėjimu. Tačiau pats atotrūkis, kurį VW turi panaikinti, nuo to nesumažėja.

„Porsche“ pasitraukia, „Xpeng“ uždirba

Iškalbingiausias atsakas atėjo ne iš Volfsburgo, o iš „Porsche“. Remiantis Europos Komisijai pateikta informacija, rugpjūčio 5 d. „Porsche“ pasitraukė iš VW atitikties fondo ir sudarė naują su Kinijos elektromobilių gamintoja „Xpeng“ (DriveMode, Elektromobilni). Toks fondas leidžia keliems gamintojams taršos normas vykdyti kaip vienam subjektui. Kadangi „Xpeng“ Europoje parduoda tik elektromobilius, bendras vidurkis „Porsche“ atveju smarkiai sumažėja. Komercinės sąlygos neatskleistos (RSE Magazine).

Čia ir atsiveria struktūrinė įtampa. Europos klimato taisyklės sukurtos tam, kad Europos automobilių gamintojai sparčiau elektrifikuotų modelių gamą. Praktikoje jos taip pat sukūrė rinką, kurioje Kinijos elektromobilių gamintojai parduoda reguliacinę erdvę tiems patiems Europos prekės ženklams, su kuriais konkuruoja.

Kas moka, kas laimi

VW turi tris būdus sumažinti sąskaitą. Kiekvienas jų kaštus perkelia kitur.

Piginti elektromobilius. Pirkėjai laimi dėl mažesnių kainų, o VW automobilių parko vidurkis gerėja. Kaina tenka VW maržoms ir, kai būstinėje ieškoma taupymo, tiekimo grandinei. Lenkijos pramonės leidinys dlaProdukcji rašo, kad Europos automobilių tiekėjai nuo 2024 m. pradžios vidutiniškai netenka po 142 darbo vietas per dieną. Atitikties spaudimas šį suspaudimą dar didina.

Jungtis į fondą su švaresniu gamintoju. VW nusiperka laiko, bet pinigai keliauja išoriniam partneriui, o ne į nuosavas gamyklas ar mokslinius tyrimus ir plėtrą. „Porsche“ ir „Xpeng“ susitarimas rodo, kaip toks modelis veikia.

Mokėti sankciją. Pinigai palieka bendrovę, bet negerina nei modelių pasiūlos, nei konkurencinės padėties. VW žadamas 20 000 € kainuosiantis elektromobilis pasirodys tik nuo 2027 m. pabaigos, taigi per vėlai didžiajai dabartinio atitikties laikotarpio daliai (Rzeczpospolita).

Spaudimas peržengia Vokietijos ribas

Tai ne vien Vokietijos istorija. Čekijoje, kur automobilių sektoriuje tiesiogiai dirba daugiau kaip 180 000 žmonių, VW atitikties skaičiavimai veikia sprendimus, kurie „Škoda“ modeliai gaus hibridines ar elektrines pavaras (Tiscali). Ispanijoje VW yra įsipareigojusi skirti apie 7 mlrd. € elektromobilių surinkimui ir baterijoms Martorelyje, Landabene ir Sagunte (El Español). Todėl atitikties sąskaita tampa ir ginču dėl to, kurios gamyklos bei šalys gaus būsimus elektrinius modelius.

ES automobilių parko taršos taisyklės kuria būtent tokį kainos signalą, kokiam buvo skirtos: lėta elektrifikacija dabar turi aiškią ir suskaičiuojamą kainą. Keblumas tas, kur ši kaina gali nukeliauti. Ne į pačios VW pertvarką, o konkurentams, kurie jau pagamino tuos elektromobilius, kurių Europa norėjo rinkoje.