Zagrebo bepilotis robotaksi dar ne „Uber“

Rugsėjo 10 d. Zagrebo gatvėse pirmuosius keleivius paėmė automobilis, kuriame nebuvo vairuotojo. Kinijos autonominio vairavimo bendrovė Pony.ai ir Kroatijos judumo paslaugų operatorė Verne pradėjo bandomuosius važiavimus tik pakviestiems keleiviams, transporto priemonėje nedalyvaujant saugos operatoriui. Automobiliai važiuoja nustatytu maršrutu tarp Verne bazės Buzino verslo rajone ir Zagrebo Franjo Tudžmano oro uosto. Verne darbuotojai juos stebi nuotoliniu būdu, tačiau bendrovės nepaaiškino, ar darbuotojai gali perimti automobilio valdymą, ar tik nurodyti sistemai imtis veiksmų sutrikus kelionei.

Tuščia vairuotojo vieta reiškia, kad kilus problemai niekas automobilyje negali perimti valdymo. Bendrovės taip pat neatskleidė, kaip sistema nustato savo gedimus, kaip teikiama nuotolinė pagalba ir kokiomis aplinkybėmis automobilis pats sustoja. Tai be vairuotojo vykdomas, tik pakviestiems dalyviams skirtas bandymas viename nustatytame maršrute, o ne visiems prieinama paslauga.

Dvi skirtingos, tačiau lengvai supainiojamos paslaugos

Nuo 2026 m. balandžio Verne teikia atskirą komercinę paslaugą, kai automobilyje būna licencijuotas vairuotojas. Rugpjūtį šias keliones tapo galima užsisakyti per „Uber“: Zagrebe užsisakius įprastą kelionę gali atvykti Verne automobilis, tačiau prie jo vairo sėdi žmogus, pasirengęs prireikus įsikišti.

Naujieji važiavimai be vairuotojo su šia paslauga nesusiję. Jie nekomerciniai, jų negalima užsisakyti nei per „Uber“, nei per Verne programėlę, o dalyvauti gali tik gavusieji kvietimą. Bendrovės teigia turinčios visus Kroatijoje privalomus leidimus, bet nei jų turinys, nei nustatytos veiklos sąlygos nepaskelbtos (Tportal). Dalis pirmųjų publikacijų projektą pristatė kaip pirmąją Europoje visiškai be vairuotojo per „Uber“ teikiamą komercinę robotaksi paslaugą, taip be pakankamo pagrindo sutapatindamos dvi skirtingas veiklas.

Keleivių vertinimai neparodo bepilotės sistemos saugumo

Pony.ai ir Verne nurodo, kad nuo balandžio jų automobiliai nuvažiavo daugiau kaip 200 000 kilometrų, atliko kelis tūkstančius kelionių, o keleiviai jas įvertino 4,7 balo iš 5. Tačiau bendrovės neatskiria be vairuotojo atliktų bandomųjų važiavimų nuo kelionių, per kurias automobilyje buvo operatorius. Šie duomenys rodo, kad keleiviai patirtį vertino palankiai, bet neleidžia spręsti, ar automobilis saugus, kai nėra kam perimti jo valdymo.

Saugumui įvertinti reikėtų žinoti, kiek kilometrų automobiliai nuvažiavo be operatoriaus, kokiomis gatvėmis ir kas nutiko kilus sutrikimams. Kitose rinkose tokie duomenys skelbiami. Jungtinėse Valstijose Waymo viešina savo bepiločių automobilių parko avarijų duomenis, o Kalifornijoje operatoriai privalo teikti susidūrimų ir žmogaus įsikišimo ataskaitas. Šie duomenų rinkiniai apima kitokius kelius ir važiavimo sąlygas, tačiau parodo, kokios informacijos reikia skaidriam vertinimui. Apie Zagrebo bandymus lygiaverčių duomenų nepaskelbta.

Nuo bandymo iki taksi paslaugos

Pony.ai ir Verne projektą vadina pirmuoju Europoje visiškai be vairuotojo viešajame kelyje atliekamu bandymu su keleiviais. Toks apibūdinimas gali būti pagrįstas: Vokietijoje vykdant Darmštato projektą KIRA 4 lygio autonominio vairavimo bandymai pradėti automobilyje tebebūnant saugos vairuotojui. Vis dėlto nepriklausomo Europos registro, kuriame būtų fiksuojami tokie etapai, nėra, todėl teiginys apie pirmumą kol kas paremtas pačių bendrovių vertinimu.

Norint bandymą išplėsti iki komercinės paslaugos, reikėtų įvykdyti atskirus reikalavimus. Pagal ES teisę transporto priemonė gali būti patvirtinta kaip techninis gaminys visoje Sąjungoje, tačiau leidimus be vairuotojo vežti mokančius keleivius turi papildomai išduoti kiekviena valstybė. Pavyzdžiui, Vokietijoje bepilotė transporto priemonė gali vežti keleivius tik turėdama apibrėžtą veiklos teritoriją ir paskirtą techninį prižiūrėtoją, be to, jai reikia keleivių vežimo licencijos. Pagal Reglamentą (ES) 2018/858 Kroatijos nacionalinis transporto priemonės patvirtinimas kitose valstybėse narėse automatiškai negaliotų.

Zagrebe viešuoju keliu be automobilyje esančio saugos operatoriaus jau vežti pakviesti keleiviai. Tai konkretus veiklos etapas, kurio kitur Europoje dar nebuvo pademonstruota. Tačiau kitas žingsnis sudėtingesnis: viešai užsakoma paslauga, kurios operatoriai skelbtų be vairuotojo nuvažiuotą atstumą, o veiklos sąlygas būtų galima patikrinti nepriklausomai.