Piesārņojums aptur Ungārijas bateriju rūpnīcu

Gruntsūdeņos zem Ķīnas uzņēmumam piederošas bateriju komponentu rūpnīcas Debrecenā, Ungārijā, alumīnija koncentrācija sasniedza 2 676 000 mikrogramu litrā — vairāk nekā 13 000 reižu virs likumā noteiktās robežvērtības (444, Portfolio). Normas pārsniedza arī arsēns, svins, kadmijs, kobalts un niķelis. Ungārijas iestādes 24. jūnijā apturēja Semcorp Hungary ražošanu, bet līdz 3. jūlijam aizliedza jebkādu darbību rūpnīcas teritorijā (HVG). Debrecena ir centrs, ko Ungārija investoriem pārdod kā lielāko bateriju ražošanas klasteri Eiropā. Semcorp bija viens no piegādātājiem, kas šo klasteri apgādāja ar bateriju ražošanai vajadzīgām sastāvdaļām (G7/Telex).

Kāpēc plāna plēve var apturēt autorūpnīcu

Semcorp ražo separatora plēvi — plānu porainu membrānu starp baterijas pozitīvo un negatīvo pusi. Tā ļauj litija joniem pārvietoties uzlādes un izlādes laikā, bet neļauj abām pusēm saskarties. Ja tās saskaras, baterijas šūnā rodas īssavienojums, kas var pāriet termiskajā nekontrolējamībā — ķēdes reakcijā, kurā baterija pārkarst un procesu vairs nevar viegli apturēt (Element). Ja plēve saplīst, uzsūc mitrumu vai tiek piesārņota, pati šūna kļūst par drošības risku.

Tieši šīs jutības dēļ Debrecenas klasteris tika būvēts kā cieši savienota ražošanas ķēde. Semcorp rūpnīca ar vairāk nekā 440 darbiniekiem atrodas pilsētas Dienvidu ekonomiskajā zonā līdzās CATL, Eve Power, EcoPro BM un BMW (Telex). BMW turpat komplektē augstsprieguma baterijas, lai samazinātu loģistikas izmaksas (Népszava). Tuvs piegādātājs nozīmē tīrāku apstrādi un paredzamākas piegādes. Taču, ja šāds piegādātājs izkrīt, vietējas rezerves nav.

Eiropa spēj būvēt bateriju rūpnīcas, taču vairākām svarīgām izejvielām un komponentēm tā joprojām ir atkarīga no Ķīnas uzņēmumiem. Pēc 2026. gada janvāra–aprīļa datiem Ķīnas ražotāji kontrolē 89,6 % pasaules bateriju separatoru tirgus (SNE Research). Atkarība nepazūd tikai tāpēc, ka ražošana fiziski notiek ES teritorijā.

Regulatori brīdinājumu redzēja februārī. Rūpnīcu apturēja jūnijā.

Inspektori 26. februāra pārbaudē pamanīja neidentificētu, tvaikojošu un smakojošu šķidrumu, kas iesūcās zemē. Martā tika uzdots ņemt paraugus, laboratorijas rezultāti pienāca 14. maijā, bet pārkāpums formāli tika konstatēts 22. maijā. Ražošanu apturēja tikai 24. jūnijā (444, Portfolio). Semcorp šķidrumu bija raksturojis kā nekaitīgu kondensātu. Laboratorijas dati, kas uzrādīja smago metālu piesārņojumu trīspadsmit vielās, šo skaidrojumu apgāza.

Politiskā reakcija parādīja pārvaldības plaisu. Debrecenas mērs Lāslo Paps publiski aicināja Semcorp pamest pilsētu un iesniedza kriminālprocesa pieteikumu (HVG). Valdība savukārt pieprasīja viņa atkāpšanos. Paps atbildēja, ka rūpnīcu atļāvis valdības birojs, nevis pašvaldība, un ka monitoringa dati valsts iestādēm bijuši pieejami ilgi pirms sabiedrība uzzināja par piesārņojumu. Neatbildēts paliek jautājums, kam jāuzņemas atbildība par kontroli, ja atļaujas dod valsts līmenis, bet sekas nes pašvaldība un tās iedzīvotāji.

Kas maksās, ja apturēšana ieilgs

Pirmie zaudētāji ir vairāk nekā 440 Semcorp darbinieku un Debrecenas iedzīvotāji, kuru gruntsūdeņos tagad konstatēts smago metālu piesārņojums. Nākamie var būt auto un bateriju ražotāji. Mercedes jau ir pieredzējis, ko nozīmē Debrecenas bateriju mezgla kavēšanās: problēmas CATL vietējā rūpnīcā lika baterijas vest no Ķīnas pa jūru, piegādēm pievienojot aptuveni sešas nedēļas (auto motor und sport). Tas bija CATL, nevis Semcorp gadījums, taču ievainojamība ir tā pati: ja vietējā piegāde pārtrūkst, rezerves variants izdzēš priekšrocību, kuras dēļ klasteris vispār tika veidots.

Slovākiju un Čehiju, kas ir iesaistītas tajā pašā Vācijas vadītajā autoražošanas tīklā, var skart kavēšanās Ungārijas bateriju komponentu piegādēs. Polija, kas ar LG Energy Solution jaudām Vroclavas apkārtnē jau ir lielākā litija jonu bateriju ražotāja Eiropā (Notes from Poland), varētu iegūt, ja Ungārijas modelis sāktu buksēt. Pagaidām nav pierādījumu, ka pasūtījumi vai investīcijas jau pārvietotos.

Svarīgākā informācija joprojām trūkst: vai kāda lejupējās ķēdes rūpnīca apturēšanas dēļ jau zaudējusi ražošanu. ES Bateriju regula (2023/1542) pastiprina vides un pienācīgas rūpības prasības baterijām, ko pārdod Eiropā. Atklāts ir jautājums, vai Ungārija spēs šīs prasības īstenot, nezaudējot ātrumu, ko tā solīja investoriem.