175,000 autozares darbinieku skar Vācijas griezumi

Vācijas lielākā rūpniecības arodbiedrība IG Metall paziņoja, ka 21. septembrī aptuveni 175 000 darbinieku pameta darbavietas aptuveni 280 koordinētās akcijās Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Bosch un MAN rūpnīcās (IG Metall). Protestu sauklis bija „Nākotne, nevis masveida samazināšana”. Darbinieki neiebilst pret pārmaiņām. Viņi iebilst pret to, ka lielākā daļa izmaksu jāsedz viņiem, kamēr uzņēmumi, kas likvidē darbavietas, vēl nav pierādījuši, ka spēj izgatavot elektromobiļus un izstrādāt programmatūru, kas aizpildītu atlikušās rūpnīcas.

Samazinājumi, kas izraisīja protestus

Volkswagen uzraudzības padome nesen apstiprināja plānu visā pasaulē likvidēt aptuveni 50 000 darbavietu (Tagesschau, ZDF). Tas papildina vairāk nekā 35 000 darbavietu samazinājumu, par ko jau panākta vienošanās Volkswagen pamatzīmolā līdz 2030. gadam. Skaitlis „līdz 100 000”, kas dažkārt parādās ziņās, apvieno iepriekšējos un jaunos plānus. BMW līdz 2027. gada beigām visā pasaulē ir vienojies par aptuveni 8000 darbavietu likvidēšanu, turklāt vairāk nekā puse no tām paredzēta Vācijā (ZEIT). Bosch Vācijas mobilitātes nodaļā līdz 2030. gadam tiekot likvidētām aptuveni 22 000 darbavietu (Merkur).

Volkswagen finanšu rādītāji izskaidro steidzamību. 2025. gadā koncerns guva 8,9 miljardu € pamatdarbības peļņu — summu, kas paliek no ieņēmumiem pēc darbības izmaksu segšanas — no 321,9 miljardu € apgrozījuma (Volkswagen Group, CNBC). 2026. gadā Volkswagen prognozē, ka peļņas marža saruks līdz aptuveni 1 %. To daļēji noteiks 6 miljardu € norakstījums — grāmatvedības samazinājums Porsche līdzdalības vērtībai — un Ķīnas tirgus lejupslīdes padziļināšanās (To Brief). Sarūkošā peļņa samazina Volkswagen iespējas kļūdīties laikā, kad uzņēmums iegulda lielus līdzekļus elektromobiļu izstrādē un rūpnīcu pārbūvē.

Kāpēc galvenā problēma ir ražošanas jaudas

Jaunu automašīnu tirgus Eiropā joprojām ir aptuveni 18–20 % mazāks nekā 2019. gadā (ACEA). Ja pārdod mazāk automašīnu, rūpnīcas strādā tikai ar daļu jaudas. Tādas nemainīgās izmaksas kā iekārtu uzturēšana, apkure un apkope jāsedz ar mazāku saražoto automašīnu skaitu, tāpēc katras vienības ražošana kļūst dārgāka. Volkswagen norāda, ka tā rūpnīcas spētu saražot par vairāk nekā 500 000 automašīnu vairāk, nekā paredz pieprasījums (Volkswagen Group). Šo starpību var novērst, vai nu pārdodot vairāk automašīnu, vai slēdzot daļu ražošanas jaudu. Līdzšinējie plāni galvenokārt paredz jaudu samazināšanu.

Lejupslīde skar visu Eiropas integrēto piegādes ķēdi. Eiropas autobūves piegādātāju asociācija CLEPA 2024. un 2025. gadā saskaitīja 104 000 paziņotu darbavietu zaudējumu piegādes uzņēmumos, kamēr radītas tika aptuveni 7000 jaunu darbavietu (CLEPA). Eiropas Dzīves un darba apstākļu uzlabošanas fonds Eurofound tajā pašā periodā visā Eiropā konstatēja līdzīgu pārstrukturēšanas vilni, kas skar aptuveni 106 000 darbavietu (Eurofound). Šie skaitļi daļēji pārklājas un aptver atšķirīgus uzņēmumu lokus, taču abi rāda vienu tendenci: paziņoto samazinājumu ir daudz vairāk nekā paziņoto jauno darbavietu.

Daļa investīciju pārvietojas uz austrumiem. Škoda rūpnīcā Mlada Boleslavā Čehijā ieguldīti 205 miljoni € akumulatoru hallē, kurā ražo sistēmas vairākiem Volkswagen zīmoliem (ČT24). Taču jaunas investīcijas elektromobiļos pašas par sevi nerada vairāk darbavietu. Čehijas autobūvē nodarbināto skaits joprojām samazinājās no aptuveni 143 000 2021. gadā līdz 137 000 2025. gadā (E15), jo iekšdedzes dzinēju detaļu piegādātāji zaudē pasūtījumus arī tad, ja montāžas rūpnīcas saņem līgumus par elektromobiļu ražošanu.

Kas sedz izmaksas

Vācijas pārstrukturēšana balstās uz uzņēmumu un arodbiedrību sarunās panāktām vienošanām. Tiek izmantoti brīvprātīgi atlaišanas pabalsti, pakāpeniska pensionēšanās un saīsināts darbalaiks jeb Kurzarbeit — darba devējs samazina darba stundas, bet valsts aizstāj daļu zaudētās algas. Katrs instruments izmaksas sadala citādi. Saīsināta darbalaika gadījumā darbinieki zaudē daļu ienākumu, darba devēji ietaupa uz algām, bet sociālās apdrošināšanas fondi sedz starpību. Mercedes vienā gadā reģistrēja aptuveni 5500 brīvprātīgu aiziešanu no darba (n-tv). Kopīgais visos šajos risinājumos ir tūlītējais slogs darbiniekiem — viņu algām un nodarbinātības drošībai.

Uzņēmumu argumentiem par samazinājumiem ir pamats. Neizmantotas ražošanas jaudas ir dārgas, pāreja uz elektriskajiem piedziņas risinājumiem prasa mazāk montāžas darbinieku, bet Ķīnas konkurenti palielina savu tirgus daļu. Ņemot vērā, cik ļoti tirgus sarucis, no daļas Eiropas ražošanas jaudu samazināšanas, visticamāk, izvairīties nevarēs.

Taču ražošanas jaudu samazināšana ir reakcija uz vāju pārdošanu, nevis stratēģija, kas ļautu to atjaunot. Volkswagen pirmais masu tirgum paredzētais elektromobilis ID.3 nonāca tirgū ar vairāku gadu nokavēšanos. Koncerna iekšējā programmatūras nodaļa Cariad pirms pārstrukturēšanas iztērēja miljardiem. Pašreizējie plāni var samazināt darbaspēka izmaksas un neizmantotās jaudas, taču tie neatbild uz galveno jautājumu: kā Vācijas autoražotāji pietiekami ātri izgatavos konkurētspējīgus elektromobiļus, lai aizpildītu atlikušās rūpnīcas.