Dedzināšana un 5,000 protestētāju aptur Brenner

Itālijas pusē izdegušas transformatoru kabīnes. Augstāk, Austrijas pusē, 5000 cilvēku bloķē automaģistrāli. 30. maijā vienlaikus apstājās abas Brenera pārejas artērijas — Eiropā noslogotākais Alpu šķērsojums.

Pirms rītausmas ļaunprāši aizdedzināja divas elektroapakšstacijas Brenera dzelzceļa līnijā starp Peri un Dolči, uz ziemeļiem no Veronas. Policija pie apdegušajām iekārtām atrada šķiltavas un degmaisījuma pēdas. Līdz priekšpusdienai aptuveni 5000 Tiroles iedzīvotāju uz astoņām stundām bloķēja automaģistrāli tiesas atļautā protestā, pieprasot uz pusi samazināt kravas auto satiksmi.

Apturēšana izgaismoja sistēmisku problēmu: Eiropas cenu politika padara Breneru mākslīgi lētu. 2025. gadā pāreju izmantoja ap 2,42 milj. smago kravas auto, un 83 % no tiem nebija vietējas kravas vai darījumu šajā reģionā. Koridors pārvadā aptuveni 10 % no Itālijas kopējās tirdzniecības, taču lielai daļai šoferu tas ir vienkārši lētākais īsceļš.

100 € pret 435 €

Kravas auto, šķērsojot Alpus caur Šveici, nodevās maksā līdz 435 €. Brenerā tas pats brauciens izmaksā aptuveni 100 €. Starpība ir pietiekami liela, lai 21 % smago kravas auto mērotu vismaz 60 km apkārtceļu līdz lētākajai pārejai.

Šveice kravas auto apliek ar LSVA — attāluma maksu, kurā ņemts vērā svars un emisijas, — ierobežo kravas auto skaitu konstitūcijā un daudz ieguldījusi dzelzceļa tuneļos. 25 gadu laikā kravas auto šķērsojumu skaits Šveices Alpos samazinājies par trešdaļu, kamēr Brenera satiksme pieaugusi par pusi. Šveice pašlaik 72,5 % Alpu kravu pārvadā pa dzelzceļu. Brenerā dzelzceļa īpatsvars kopš 2010. gada krities no 36 % līdz 25 %.

Brisele finansē risinājumu un apstrīd tā nosacījumus

Brenera bāzes tunelis (BBT), 64 km garš dzelzceļa tunelis zem Alpiem, ir izrakts par 94 %. ES kopējās aptuveni 10,5 mljrd. € izmaksās ir ieguldījusi 2,3 mljrd. € (Euronews, Eiropas Komisija). Atklāšana plānota 2032. gadā.

Tā pati Eiropas Komisija ES Tiesā argumentē, ka Austrijai nevajadzētu ierobežot kravas auto satiksmi šajā koridorā. Lietu (C-524/24) pret Tiroles nakts aizliegumiem, nedēļas nogales aizliegumiem un nozaru kravu ierobežojumiem — piemēram, ļoti piesārņojošām vai apjomīgām kravām kā koksne, metāllūžņi un tērauds — ierosināja Itālija. Komisija nostājās Itālijas pusē, Austrijas pasākumus saucot par nesamērīgiem. Spriedums gaidāms šā gada beigās.

Brisele finansē burkānu — dzelzceļa infrastruktūru — un vienlaikus bloķē pātagu, proti, ceļu satiksmes ierobežojumus, kas kravas pārvietotu uz vilcieniem. Šveice izmantoja abus instrumentus. Gotharda bāzes tunelis darbojas kopš 2016. gada, tomēr Šveice joprojām nav sasniegusi savu konstitucionālo mērķi — 650 000 kravas auto gadā. Ar infrastruktūru vien kravu plūsmu nepārliek. To dara cena.

Kurš maksā

Vipptāles ielejas iedzīvotāji dzīvo ar gandrīz 7000 kravas auto dienā un gaisa kvalitāti, kas tikai knapi iekļaujas pašreizējās ES robežvērtībās un, visticamāk, neatbildīs stingrākajiem standartiem, ko ES pakāpeniski ievieš. Itālijas rūpniecība to redz citādi: pēc Uniontrasporti aplēsēm Tiroles esošie ierobežojumi kavējumu un maršrutu maiņas dēļ jau izmaksā 370 milj. € gadā (First Online, trans.info).

Dedzināšana šo ainu padara vēl pretrunīgāku. Itālijas izmeklētāji pārbaudot ekoanarhistu versiju, atsaucoties uz līdzīgiem uzbrukumiem dzelzceļa infrastruktūrai Florencē un naftas cauruļvadam Friuli. Atbildību nav uzņēmies neviens grupējums. Tas, kurš aizdedzināja dzelzceļa elektroapakšstacijas, uzbruka tieši tai infrastruktūrai, kuras plašāku izmantošanu pieprasa protestētāji.

Arī pēc tuneļa atklāšanas sistēma var nestrādāt, kā iecerēts. Bavārija ir iebremzējusi ziemeļu pieveddzelzceļa būvniecību, un kravu pārvadātāji pabeigšanu negaida agrāk par 2050. gadu. Austrija savu dienvidu savienojumu atlikusi uz laiku pēc 2040. gada. Bez dzelzceļa savienojumiem abās pusēs 10,5 mljrd. € tunelis kļūst par aktīvu bez pilnas izmantošanas.

Rudens spriedums piespiedīs izvēlēties. Ja tas būs pret Austriju, Vipptāles 7000 kravas auto dienā paliks un slodze augs. Ja tas būs par labu Austrijai, Itālijas eksportētāji turpinās maksāt 370 milj. € gadā. Par 335 € nodevu starpību vienmēr maksā kāds cits.