Elektroauto bums sastop 3 miljonu iztrūkumu

Elektroauto katru gadu veido lielāku daļu no Eiropā pārdotajām automašīnām. Taču tirgus, kurā šis pieaugums notiek, ir sarucis. Saskaņā ar nozares datiem 2024. gadā reģistrēja aptuveni par trim miljoniem automašīnu mazāk nekā 2019. gadā (ACEA). Tas nozīmē, ka elektroauto izplatība aug straujāk, nekā atjaunojas kopējais pieprasījums, un šī starpība rada spiedienu uz rūpnīcām visā kontinentā.

Kāpēc tirgus sarukums samazina rūpnīcu peļņu

Autoražotņu būvniecība un uzturēšana ir dārga neatkarīgi no tā, vai tās darbojas ar pilnu jaudu. Kad caur rūpnīcu iziet mazāk automašīnu, pastāvīgās izmaksas jāsedz ar mazāku saražoto vienību skaitu, tāpēc peļņa par katru automašīnu krītas. Tādēļ tik svarīgs ir jaudas izmantojums — faktiskās ražošanas attiecība pret rūpnīcas maksimālo jaudu. Ja jaudas izmantojums ir zems, rūpnīca var radīt zaudējumus arī tad, ja katrai saražotajai automašīnai atrodas pircējs.

Stellantis, kam pieder Peugeot, Fiat un Opel zīmoli, plāno Eiropā samazināt ražošanas jaudu par vairāk nekā 800 000 automašīnu un līdz 2030. gadam palielināt jaudas izmantojumu no aptuveni 60 % līdz 80 % (EFE). Starpība starp 60 % un 80 % var noteikt, vai rūpnīca rada naudas aizplūdi vai spēj segt savas izmaksas. Volkswagen atsevišķi apstiprinājis vēl aptuveni 50 000 darbavietu samazināšanu. Uzņēmums atzinis, ka tā Eiropas rūpnīcu tīklā ir aptuveni 500 000 automašīnu liekas jaudas (To Brief). Tās nav nesaistītas problēmas. Mazāks reģistrāciju skaits nozīmē mazāk noslogotas rūpnīcas, un tas savukārt nozīmē pārstrukturēšanu.

Ar akumulatoru darbināmi elektroauto 2024. gadā veidoja aptuveni 13,6 % no ES reģistrācijām, salīdzinot ar aptuveni 2,3 % 2019. gadā (ACEA). Šis pieaugums ir reāls. Taču tas tirgum pievienoja aptuveni miljonu elektroauto, kamēr tajā pašā laikā pazuda vairāki miljoni automašīnu ar iekšdedzes dzinēju. Reģistrācijas statistika, kas uzskaita vietu, kur automašīna pirmo reizi nonāk uz ceļa, neko nepasaka par to, kur tā tika izgatavota vai cik liela daļa tās vērtības radīta Eiropā (Eurostat).

Kurp pārvietojas darbs

Spānija un Polija parāda divus atšķirīgus veidus, kā Eiropas valstis cenšas piesaistīt ražošanu elektroauto laikmetā, kā arī šo pieeju robežas.

Spānijas rūpnīcām ir izveidota eksporta loģistika un salīdzinoši zemākas darbaspēka izmaksas. Stellantis savās Madrides un Saragosas rūpnīcās rezervējis ražošanas līnijas Leapmotor — Ķīnas atbalstītam partnera zīmolam. Tomēr Spānijas automašīnu ražošana no 2019. līdz 2025. gadam samazinājās par 19,5 % (Cinco Días). Viena rūpnīca, kas bija paredzēta gandrīz 500 000 automašīnu ražošanai gadā, 2025. gadā samontēja mazāk nekā 100 000 (La Vanguardia). Ķīnā izstrādātu automašīnu montāža aizsargā darbavietas rūpnīcā, taču akumulatori, programmatūra un svarīgākie iepirkumu lēmumi joprojām atrodas ārpus Spānijas.

Polija parāda, kas notiek ar detaļu ražošanu. Vieglā automobiļa ražošana no 434 700 vienībām 2019. gadā saruka līdz 102 400 vienībām 2025. gadā (PZPM). Vienlaikus automobiļu detaļu eksports pieauga līdz 17,88 mljrd. €, bet akumulatoru ražošanas jauda pārsniedza 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen iegulda vairāk nekā 1,5 mljrd. Polijas zlotu savā Vrzešņas rūpnīcā elektriska furgona ražošanai (Business Insider Polska). Mercedes Javorā būvē vairāk nekā 1 mljrd. € vērtu elektrisko furgonu rūpnīcu (Interia). Taču citas Polijas rūpnīcas zaudē pasūtījumus: Stellantis rūpnīcā Tihos tika likvidēta viena maiņa, kas skāra aptuveni 740 strādājošo (Rzeczpospolita). Polija iegūst investīcijas akumulatoru un furgonu ražošanā, vienlaikus zaudējot vieglo automašīnu montāžas apjomus. Vai jaunās darbavietas kompensēs zaudētās pēc skaita, atalgojuma un stabilitātes, vēl nav skaidrs.

Ko elektroauto aizstāj un ko ne

Elektropiedziņā nav dzinēja, pārnesumkārbas, izplūdes sistēmas un degvielas iesmidzināšanas iekārtu. Šie komponenti nodrošināja darbu lielam skaitam cilvēku piegādātāju reģionos no Silēzijas līdz Spānijas ziemeļiem. Jaunajai akumulatoru un elektronikas ražošanai vajadzīgas citas prasmes un cita veida kapitāls, turklāt tā bieži nonāk citās valstīs. Šī pāreja nenotiek vienai darbavietai pret vienu darbavietu.

Elektroauto izplatība ir augusi straujāk, nekā atjaunojies kopējais pieprasījums pēc automašīnām. Spānijas, Polijas un plašāki reģistrācijas dati pagaidām neliecina, ka jaunā elektroauto ražošana aizstāj Eiropā zaudētos ražošanas apjomus un darbavietas. Vairāki šeit minētie ieguldījumi ir plāni, nevis jau strādājošas rūpnīcas. Autoražotājiem jāpublisko konkrēti dati par ražošanas sadalījumu starp rūpnīcām un iepirkumiem. Kamēr tas nav izdarīts, augstāka elektroauto tirgus daļa rāda izmaiņas Eiropas iedzīvotāju pirkumos, nevis pierāda, ka Eiropas rūpniecības bāze šīm pārmaiņām tiek līdzi.