Flanders piedāvā €119 million Volvo Ghent glābšanai

Flandrija piedāvā 119 milj. €, lai noturētu Volvo montāžas rūpnīcu Gentē. Tā ir pēdējā autobūves rūpnīca Beļģijā. Eiropas Komisija jau ir apstiprinājusi 267 milj. € Slovākijas valsts atbalstu jaunai Volvo rūpnīcai Košicē, kur no 2027. gada plānots pārcelt divus no trim Gentē ražotajiem elektriskajiem modeļiem. Abi atbalsta maksājumi nonāk pie viena gala īpašnieka: Ķīnas grupas Geely, kas kontrolē Volvo Cars. Kopā tie ir 386 milj. € Eiropas publiskās naudas vienai uzņēmumu grupai — viens atbalsts aizvietojošas rūpnīcas būvei, otrs, lai vecā rūpnīca nesabruktu.

Trīsdesmit slēgšanas gadu

Gentes rūpnīca ir daļa no ilgstošas rūpniecības atkāpšanās. Beļģija jau ir zaudējusi Renault Vilvoorde (1997), Opel Antwerp (2010), Ford Genk (2014) un Audi Brussels (2025). Katrā gadījumā starptautisks mātesuzņēmums norādīja uz augstām darbaspēka izmaksām, valdība centās iejaukties, bet ražošana tāpat tika pārcelta. Beļģijas auto ražošana ir sarukusi no vairāk nekā miljona automobiļu gadā līdz aptuveni 300 000 šodien.

Gentes rūpnīcā strādā 6500 darbinieku, un tā ražo 212 000 automobiļu gadā pie 300 000 jaudas. Tas ir 71 % noslodzes līmenis, kas vājina rūpnīcas pozīcijas sarunās. Piegādes ķēde jau plaisā. Buferu piegādātājs Plasman, kurā strādā ap 350 cilvēku un puse no viņiem tieši apkalpo Volvo, paziņojis, ka līdz 2026. gada oktobrim tiks slēgts. Darbinieki 2. jūnijā streikoja, un Volvo bija spiests aptuveni 4000 darbinieku nosūtīt mājās pagaidu bezdarba režīmā.

Kā nauda tiek iepakota

Flandrijas atbalsts sadalīts 80 milj. € inovācijām un bateriju tehnoloģijām, 30 milj. € energoefektivitātei un 9 milj. € darbinieku pārkvalifikācijai. Flandrijas ministru prezidents Dīpendāle to nosauca par atbalstu, kas neesot „tukšs čeks”, lai gan konkrēti nodarbinātības nosacījumi nav publiskoti.

Formulējumam ir nozīme, jo ES valsts atbalsta noteikumos nav mehānisma, kas ļautu vienkārši novērst rūpnīcas slēgšanu. Ja naudu sauktu par glābšanas atbalstu, prasības būtu daudz stingrākas. Tāpēc tā tiek pasniegta kā zaļā investīcija. Kad Flandrija šo atbalstu oficiāli paziņos Eiropas Komisijai, tai būs jāvērtē, vai nauda patiešām maina Geely plānus vai tikai apmaksā lēmumus, kas jau pieņemti.

Košices projekts Komisijas apstiprinājumu saņēma 2024. gada aprīlī saskaņā ar reģionālā atbalsta noteikumiem mazāk attīstītiem reģioniem. Volvo līdzās publiskajai naudai iegulda 1,2 mljrd. € pašu kapitāla. Rūpnīcā jau ir uzstādīti 600 roboti un saražotas vairāk nekā 100 testa virsbūves. Pilnā jaudā tai paredzēts ražot 250 000 automobiļu gadā.

Pārcelšanās iemesls ir algu un tehnoloģiju kombinācija. Vidējā gada alga Beļģijā ir ap 59 600 €, Slovākijā — aptuveni 20 300 €. Košicē tiks izmantota arī megacasting tehnoloģija: lielas alumīnija detaļas tiek lietas vienā gabalā, nevis sametinātas no simtiem atsevišķu daļu. Gentes vecākā ražošanas līnija to nespēj uzņemt.

Kas iegūst, kas zaudē, kas paliek atvērts

Komisija apstiprināja 267 milj. € Košicei, lai radītu 3300 darbvietu. Beļģijai tagad tai pašai Komisijai jālūdz 119 milj. €, lai aizsargātu 6500 darbvietu, kuras daļēji apdraud Košices investīcija. Regulators ir tas pats, mātesuzņēmums tas pats, bet vienai un tai pašai ražošanas pārbīdei tiek piemēroti atšķirīgi tiesiskie ietvari.

Volvo Cars nevar piepildīt abas rūpnīcas. Uzņēmuma pamatdarbības peļņa 2025. gadā bija tikai 0,3 mljrd. Zviedrijas kronu, par 99 % mazāk nekā gadu iepriekš. Geely priekšsēdētājs Li Šufu ir paziņojis, ka grupa vairs nebūvēs jaunas rūpnīcas, atsaucoties uz „smagu globālu pārjaudu”. Eiropas autoražotņu kopējā noslodze ir aptuveni 55 %.

Divi no trim Gentē ražotajiem elektriskajiem modeļiem, EX40 un EC40, kuru apjoms 2025. gadā bija ap 42 000 automobiļu, pārcelsies uz Košici neatkarīgi no subsīdijas. Gentē paliek EX30, kas uz Beļģiju tika pārcelts galvenokārt tāpēc, lai izvairītos no ES tarifiem Ķīnā ražotiem elektroauto. Ja tirdzniecības sarunās šie tarifi tiks mīkstināti, arī šis pamatojums kļūs vājāks.

Kā teicis ABVV-Metaal pārstāvis Marks Stālens: „Katram modelim jākļūst lētākam. Ja tas neizdodas, ražošanu pārceļ uz zemu algu valstīm.” Flandrijas 119 milj. € neaizver algu plaisu, neuzstāda trūkstošo tehnoloģiju un neaizpilda tukšās montāžas jaudas. Tie nopērk laiku. To, vai šis laiks pie kaut kā novedīs, izšķirs Geely pārjaudas problēma.