Četras valstis bloķē 90% automobiļu emisiju mērķi

Vācija, Itālija, Polija un Čehija esot savākušas pietiekamu atbalstu, lai bloķētu pašas Eiropas Komisijas kompromisu par auto emisijām. Ja šī koalīcija noturēsies, Padomē, kur par ES tiesību aktiem balso dalībvalstu valdības, priekšlikums nevarēs iziet bez piekāpšanās viņu prasībām. Strīda būtība ir par to, cik daudz elastības Eiropa atstāj atteikšanās procesā no iekšdedzes dzinējiem un kurš maksā brīdī, kad grafiks sāk spiest.

Aritmētika, kas noslēdz sarunu galdu

Saskaņā ar spēkā esošajiem ES noteikumiem pēc 2035. gada jaunām pārdotām automašīnām izpūtēja CO2 emisijas jāsamazina par 100 % pret 2021. gada līmeni. Praktiski tas nozīmē jaunu benzīna un dīzeļauto pārdošanas aizliegumu (EUR-Lex). Komisija ierosināja šo mērķi atvērt no jauna un samazināt līdz 90 %, atstājot šauru iespēju automobiļiem, kas darbotos ar sintētisku vai atjaunīgu degvielu (Reuters/MarketScreener, EUobserver).

Vācija un Itālija 25. jūnija vides ministru sanāksmē esot signalizējušas, ka pat 90 % mērķis ir pārāk stingrs, vēsta Bloomberg un RMF.

Lielākā daļa ES tiesību aktu tiek pieņemti ar kvalificēto balsu vairākumu: „par” jābalso vismaz 15 no 27 valdībām, kas pārstāv 65 % ES iedzīvotāju (Council). Lai priekšlikumu bloķētu, pretiniekiem vajadzīgas četras valstis, kas kopā pārstāv vairāk nekā 35 % iedzīvotāju. Vācijai, Itālijai un Čehijai pietiek iedzīvotāju svara, bet ir tikai trīs valdības. Polija dod ceturto balsi un paceļ grupu līdz aptuveni 42 %, pārsniedzot abus sliekšņus (Eurostat, RMF).

Bloķējošais mazākums nevar uzrakstīt alternatīvu likumu. Tas var piespiest otru pusi kaulēties.

Četras galvaspilsētas, četras prasības

Elastības nometne ir vienota virzienā, bet ne detaļās. Vācija grib vairāk laika, e-degvielas atzīšanu, proti, sintētisku degvielu no uztverta CO2 un atjaunīgās elektroenerģijas, un aizsardzību uzlādējamiem hibrīdauto. Itālija prasa biodegvielas un „tehnoloģisko neitralitāti” — pieeju, kurā regulators nosaka emisiju griestus, bet nenosaka, kādam dzinēja tipam mērķis jāizpilda. Romas ietekmi nosaka auto nozare, kas 2024. gadā saražoja 591 000 transportlīdzekļu, salīdzinot ar 1,74 miljoniem 2000. gadā (OICA). Čehija, kuras rūpniecība cieši saistīta ar „Škoda” piegādes ķēdi, grib vieglākus noteikumus jau pirms 2030. gada, lai ražotāji pārejas laikā izvairītos no lieliem sodiem. Polija to formulē kā taisnīguma jautājumu: kurš sedz izmaksas un kādā tempā.

Elektroauto pārdošana aug. Itālijā uzlādējamo auto īpatsvars jauno reģistrāciju vidū 2026. gada sākumā sasniedza 16,7 %, kamēr Eiropas vidējais rādītājs bija 31,6 % (Repubblica). Četras valstis neapstrīd pāreju kā tādu. Tās apgalvo, ka strādniekiem un piegādātājiem vajadzīgi elastīgāki instrumenti, lai šo pāreju izturētu.

Stingro noteikumu aizstāvji un Francijas neskaidrība

Septiņas valstis, tostarp Dānija, Francija, Nīderlande, Spānija un Zviedrija, jūnija sākumā brīdināja Briseli nemīkstināt noteikumus. Viņu arguments: atkāpšanās atbaidītu investorus, kuri jau būvē elektroauto un akumulatoru rūpnīcas (Euronews). Klimata komisārs Vopke Hukstra 25. jūnija Padomē šo domu pastiprināja, elektroauto pārdošanas pieaugumu nosaucot par „iespaidīgu” (Economic Times/Reuters).

Zviedrija labi parāda šo loģiku: ar vairāk nekā 40 % elektroauto īpatsvaru jauno reģistrāciju vidū un braukšanas izmaksām, kas uz kilometru ir aptuveni uz pusi zemākas nekā dīzelim, Stokholma infrastruktūru būvējusi ap pašreizējiem noteikumiem (Energimyndigheten, Nordea). Mērķa vājināšana pārdalītu izmaksas uz valstīm, kas pāreju sākušas agrāk.

Francija ir izšķirošā neskaidrība. Parīze parakstīja septiņu valstu vēstuli, bet vienlaikus kopā ar Romu izdeva paziņojumu, kurā uzsvēra darbavietas un Eiropas vajadzību neuzspiest vienu dzinēju tehnoloģiju (Adnkronos). Francija atbalsta 2035. gada virzienu, vienlaikus prasot aizsardzību savai novājinātajai auto piegādes ķēdei. Vai šī pozīcija izturēs gala balsojumu, vēl nav skaidrs.

Arī četru valstu bloks balstās diplomātiskā informācijā, nevis publicētā balsojuma sarakstā (Bloomberg). Komisijas teksts vēl nav pabeigts, un četru valstu prasības atšķiras: Vācijas sintētiskās degvielas virziens kalpo citām rūpnīcām nekā Itālijas biodegvielu prasība vai Čehijas vēlme mazināt sodu risku. Autoražotāji, piegādātāji un akumulatoru investori visās 27 valstīs šo strīdu lasa caur vienu jautājumu: vai Eiropā varēs plānot pēc stabila noteikuma, vai arī ne.