G7 solījums neatklāj dīzeļdegvielas apjomu

G7 valstu līderi 2. oktobrī vienojās četru mēnešu laikā tirgū laist 100 miljonus barelu jēlnaftas un pārstrādāto naftas produktu. Dīzeļdegvielai jābūt pieejamai pirmajās 20 dienās (G7 paziņojums). Taču paziņojumā nav norādīts, cik daudz būs dīzeļdegvielas, kāds apjoms pienāksies katrai valstij un kā no jauniem bareliem atšķirt jau iepriekš apsolītos. Četras dienas vēlāk Eiropas pircēji joprojām nezina, cik daudz papildu dīzeļdegvielas šis solījums dos un kad tā pie viņiem nonāks.

Piegādes koordinē IEA jeb Starptautiskā Enerģētikas aģentūra, kur naftas importētājvalstis saskaņo ārkārtas krājumu izmantošanu. Tajā pašā dienā Donalds Tramps atteicās no ieceres aizliegt ASV dīzeļdegvielas eksportu (The Journal), par ko jau rakstījām (To Brief).

Vecie solījumi jaunajā skaitlī

Šis pārklājums aizsākās martā, kad IEA 32 dalībvalstis vienojās darīt pieejamus 400 miljonus barelu pēc traucējumiem Tuvajos Austrumos (IEA). Līdz 2. oktobrim aģentūras vadītājs Fatihs Birols bija uzskaitījis aptuveni 325 miljonus tirgū laistu barelu, bet apmēram 75 miljoniem vēl bija jānāk klāt (Euronews).

Ar „atbrīvotiem” krājumiem var saprast arī ko vairāk par degvielas pārdošanu. Itālijas martā noteiktais ieguldījums samazināja uzņēmumiem ārvalstīs obligāti uzturamo krājumu apjomu. Tas attiecās uz naftas koksu, bitumenu, smērvielām un mazutu, bet dīzeļdegviela nebija minēta (Itālijas dekrēts). Šādi uzskaitīts barels ļauj uzņēmumam izmantot daļu krājumu, taču neko nepasaka par degvielas pārdošanu vai piegādi.

G7 paziņojumā prasīts pilnībā izpildīt martā uzņemtās saistības, un norādīts, ka jau piegādātie bareli tiks ieskaitīti (G7 paziņojums). S&P Global 100 miljonus barelu interpretēja kā marta vienošanās pēdējo daļu, savukārt Reuters ziņoja, ka pārklājums starp abām vienošanām joprojām nav skaidrs (S&P Global, Reuters).

Svarīgs ir ne tikai kopējais apjoms, bet arī produktu sastāvs. Birols līderiem sacīja, ka jēlnaftas eksports no Tuvajiem Austrumiem ir atjaunojies, bet pārstrādāto naftas produktu plūsmas joprojām ir būtiski ierobežotas (IEA). Jēlnafta vispirms jāpārstrādā, lai iegūtu dīzeļdegvielu; no krājumiem paņemtu dīzeļdegvielu var piegādāt vairumtirgotājiem uzreiz. Bez sadalījuma pa produktiem Eiropai nav zināms, cik liela daļa no solījuma palīdzēs risināt Birola aprakstīto trūkumu.

No izsoles līdz tvertnei

Nīderlandes piemērs rāda, cik ilgs var būt process. Valsts krājumu aģentūra COVA pārdod tai martā paredzētās dīzeļdegvielas krājumus tam solītājam, kurš piedāvā augstāko cenu; tā ir piesaistīta vairumtirdzniecības tirgum (COVA izsole). Tātad Nīderlandes autovadītājiem nav paredzēta automātiska atlaide — ieguvums var rasties, tikai samazinoties vairumtirdzniecības cenām.

Piedāvājumi jāiesniedz līdz 8. oktobrim plkst. 11:00, bet degvielu iekraus no 1. līdz 30. novembrim (COVA izsole). Zināms, ka degviela tiks pārdota uzvarējušajam tirgotājam un izvests no krātuves vairākas nedēļas pēc izsoles. Vienas izsoles dati neļauj spriest, kad tirgū nonāks visa rezervēs esošā dīzeļdegviela.

Citas valdības ir sniegušas vēl mazāk informācijas. Vācijas Ekonomikas ministrija paziņoja, ka IEA nav noteikusi Vācijas daļu oktobra izlaidē (Vācijas valdība). Emanuels Makrons, kurš vadīja videokonferenci, sacīja, ka Francija prioritāti piešķirs dīzeļdegvielai, taču nenosauca ne apjomu, ne datumu (Elizejas pils).

Kas iegūst, un kad

Eiropas Komisija 2. oktobrī paziņoja, ka dīzeļdegvielas piegādes ES pagaidām ir stabilas, lai gan cenas saglabājas augstas (Eiropas Komisija). Eiropas problēma ir dārga degviela, tāpēc liela nozīme ir importam. Vašingtonas lēmuma maiņa saglabāja esošo piegādes ceļu: 2026. gada pirmajā pusē ASV nodrošināja 40 % Eiropas dīzeļdegvielas importa, liecina BNP Paribas.

Eiropas etalona dīzeļdegvielas nākotnes līgumu cena 2. oktobrī saruka par aptuveni 83 ASV dolāriem tonnā jeb 5,75 % (Reuters). Abi paziņojumi izskanēja vienlaikus, un vēlāk dienas gaitā cenu kritums mazinājās (S&P Global). Vienas dienas svārstības neparāda, vai dīzeļdegviela turpmāk būs lētāka.

Ja vairumtirdzniecības cenas kritīsies, ieguvēji būs kravu pārvadātāji, lauksaimnieki, būvnieki un dīzeļauto vadītāji, taču cenu pārmaiņas līdz viņiem nonāks pakāpeniski. Degvielas uzpildes staciju cenās ietilpst arī nodokļi, tirgotāju uzcenojumi un degviela, kas iepirkta pirms vairākām nedēļām.

Aģentūrām ar laiku būs jāatjauno pārdotie krājumi, iepērkot degvielu par tobrīd spēkā esošajām cenām. Nīderlandē autovadītāji jau finansē COVA ar nodevu 0,8 centa par litru, kas iekļauta degvielas cenā (COVA). Neviena valdība nav pateikusi, cik maksās krājumu atjaunošana un kurš segs iespējamo sadārdzinājumu.

Pieejamie dati rāda, ka Eiropai joprojām nav skaidrs, cik daudz no 100 miljoniem barelu ir papildu dīzeļdegviela. Birola ziņojums par vienošanās izpildi, kas gaidāms 20 dienu laikā, varētu sniegt atbildi (G7 paziņojums). Ziņojumā jānorāda, cik barelu ir jauni, nevis pārnesti no marta vienošanās, un cik no tiem ir dīzeļdegviela.