Vācija uz pusi samazina 2026. gada izaugsmes prognozi, rūpniecības milžiem pārceļot ražošanu uz China

Trīsdesmit gadus Vācijas rūpnīcas vilka līdzi Eiropas izaugsmi. Šis modelis ir izsmelts. Vācijas ekonomika vairāk nekā trīs gadus ir sarukusi vai stāvējusi uz vietas: 2023. un 2024. gadā tā piedzīvoja recesiju (Destatis, BNP Paribas), bet pēc tam izaugsme izrādījās tik vāja, ka valdība 2026. gada prognozi samazināja uz pusi — līdz 0,5 %. Bundesbankas aplēses rāda, ka trīs ceturtdaļas Vācijas zaudētās eksporta tirgus daļas skaidrojamas ar konkurētspējas kritumu, nevis īslaicīgi vāju pieprasījumu. Autoražošana no 5,6 miljoniem automobiļu 2017. gadā sarukusi līdz aptuveni 4 miljoniem 2025. gadā (International Banker). Ķīmijas koncerns BASF slēdza amonjaka un metanola ražotnes savā Ludvigshāfenes bāzē un tā vietā būvē 10 mljrd. € kompleksu Ķīnā (Clean Energy Wire). Tas rāda pastāvīgu ražošanas pārvietošanu.

Kur trieciens jūtams vispirms

Vācija veido aptuveni 29 % no eirozonas IKP. Kad tās ekonomika vājinās, pirmais kanāls ir tirdzniecība.

Centrālās un Austrumeiropas valstis uz Vāciju nosūta 20–30 % sava eksporta, lielā mērā piegādājot detaļas Vācijas rūpnīcām (Eurostat). Kad vācu autoražotāji samazina pasūtījumus, montāžas līnijas reģionā sāk bremzēt dažu nedēļu laikā. Slovākijas transporta iekārtu ražošana 2026. gada pirmajā ceturksnī gada izteiksmē kritās par 3 % (Slovākijas Statistikas birojs). Ungārijas IKP 2025. gadā pieauga tikai par 0,3 %, kas bija vājākais rādītājs reģionā, kamēr Audi samazināja dzinēju ražošanu (BNP Paribas).

Sastingums skar arī kapitālu. Vācijas uzņēmumu uzkrātās tiešās investīcijas Centrālajā un Austrumeiropā sasniedz 148,1 mljrd. € (KPMG). Ja mātesuzņēmums Vācijā strādā recesijas režīmā, tas atliek reinvestīcijas ārvalstu meitasuzņēmumos. Rezultāts ir mazāk jaunu rūpnīcu un lēnāka esošo modernizācija.

Eiropas līmenī tas sasaista rokas centrālajai bankai. ECB, kas nosaka procentlikmes visām 20 eirozonas valstīm, jāreaģē uz diviem pretējiem signāliem vienlaikus. Hormuza šauruma krīzes dēļ naftas cenas kopš 2025. gada decembra kāpušas par 84 % (ECB ekonomikas biļetens), paaugstinot inflāciju visā eirozonā. Tas ierobežo iespējas samazināt procentlikmes. Taču ziemeļu un dienvidu izaugsmes atšķirība problēmu padara asāku: vienota 2,0 % procentlikme nospiež Vāciju, bet tikai daļēji dzesē Spāniju un citas straujāk augošas dienvidu ekonomikas. ECB aprīlī atstāja likmes 2,0 % līmenī, īsti nepalīdzot nevienai pusei.

Ieguvēji bez sava pavērsiena

Vācijas vājums pārzīmē Eiropas ekonomisko karti. Polija tagad apkalpo gandrīz 20 % no visiem ES autopārvadājumiem (Interfax) un dominē Centrāleiropas loģistikā, daļēji tāpēc, ka Krievijas karš pret Ukrainu pārcēla daļu Melnās jūras tirdzniecības uz Polijas sauszemes maršrutiem. Pirmo reizi 25 gadu laikā no Vācijas Polijā atgriežas vairāk poļu nekā aizbrauc. Viņus velk atpakaļ Vācijas darba tirgus vājināšanās un algu kāpums Polijā.

Spānija piesaista Ķīnas elektroauto ražotājus, kuri grib ražot ES iekšienē un izvairīties no tarifiem līdz 45,3 %. Ķīnas uzņēmumi 2024. gadā Spānijā apņēmās ieguldīt 4,2 mljrd. € tiešo ārvalstu investīciju, kas bija lielākais vienas valsts rādītājs ES. Spānijā nodarbināto skaits sasniedzis rekordu — 22,1 miljonu. Vācija kopš 2019. gada zaudējusi vairāk nekā 248 000 rūpniecības darbavietu (Jacobin).

Kam jāpievērš uzmanība

Vācija meklē iespējas aizņemties, apejot līdzšinējos ierobežojumus. Reformētā parāda bremze, proti, konstitucionālais aizņemšanās limits, tagad neattiecas uz aizsardzības izdevumiem virs 1 % no IKP. Tas ļauj valdībai 2026. gadā aizsardzībai novirzīt 108 mljrd. € (Defence Finance Monitor). Šādi izdevumi uzlabos IKP statistiku. Taču militārā tehnika pati par sevi neceļ rūpniecības produktivitāti, un SVF prognozē, ka Vācijas darbspējas vecuma iedzīvotāju skaits līdz 2030. gadam saruks par 0,7 % gadā — straujāk nekā jebkurā citā G7 valstī.

Valstīm, kuras iegūst no Vācijas klupiena, ir pašām savas ievainojamības. Polija joprojām gandrīz 30 % eksporta sūta uz Vāciju. Spānijas Ķīnas elektroauto rūpnīcu modelis balstās pieņēmumā, ka ES tarifu siena saglabāsies. Šie izaugsmes modeļi der tikai tad, ja Vācija paliek pietiekami vāja, lai atbrīvotu iespējas citiem, bet ne tik vāja, lai ievilktu lejup visu pārējo Eiropu. Ja Vācijas rūpniecības pamats tiešām salūzt, kopā ar to sašaurinās arī turīgais patērētāju tirgus, kurā Spānijā ražotajiem elektroauto jāatrod pircēji.