Hormuza blokāde trīskāršo Vācijas deficītu

Hormuza jūras šaurums komerciālajai kuģošanai ir slēgts jau trīs mēnešus. Krīze, kas sākās kā ģeopolitisks konflikts, tagad ir kļuvusi par rūpniecības problēmu. Vācijas ķīmijas uzņēmumu īpatsvars, kas ziņo par materiālu trūkumu, pieaudzis no 7 % aprīlī līdz 31,1 % maijā (Wiwo/ifo, 28. maijā). ifo ekonomiste Anna Volfa pasūtījumu pieaugumu nosaukusi par „īslaicīgu”. Uzņēmumi gatavojas ilgākam piegāžu pārrāvumam, un pat diplomātiska vienošanās šonedēļ nevarētu ātri novērst jau nodarītos zaudējumus.

Šaurumu faktiski slēdz apdrošināšana

5. martā lielākie P&I klubi — savstarpējās apdrošināšanas sabiedrības, kas gandrīz visiem komerckuģiem sedz apkalpes, kravas un vides atbildības riskus — atcēla kara riska segumu Hormuza maršrutam (Property Casualty 360, 2026. gada marts). Bez šāda seguma kuģis nevar ienākt ostā. Tiem kuģiem, kas joprojām mēģina šķērsot šaurumu, korpusa kara riska prēmijas sasniedz 5,5 % no kuģa vērtības. Viena reisa apdrošināšana lielam tankkuģim tagad maksā vairāk nekā 6 milj. ASV dolāru (The Flow Weekly, 26. maijā).

Tāpēc tankkuģi un sašķidrinātās dabasgāzes kuģi novirzīti apkārt Labās Cerības ragam, katram reisam pievienojot vairākas nedēļas. Saskaņā ar kuģu izsekošanas datiem sašķidrinātās dabasgāzes tranzīts caur Suecas kanālu sarucis aptuveni par 90 % (Schiffsradar24.de). Šāda pārorientēšanās aizņem kuģošanas jaudu visā pasaulē un ceļ pārvadājumu izmaksas arī kravām, kas Persijas līča tuvumā nemaz nav bijušas.

Diplomātija šim mehānismam vēl nav tikusi līdzi. Donalda Trampa 29. maija sanāksme Situāciju istabā beidzās bez vienošanās, un Teherāna apstrīd viņa raksturojumu par iespējamajiem noteikumiem (PBS News, Al Jazeera). Taču paraksti zem vienošanās tikai iedarbinātu laika atskaiti. Mīnu neitralizēšanai vajadzīgi četri līdz seši mēneši. Pēc tam Lloyd's vēl būtu jāpārklasificē zona, pirms apdrošinātāji atjaunotu normālu segumu. Pilna caurlaides spēja pirms 2027. gada janvāra ir maz ticama (LMA Lloyd's).

15 miljardu eiro krātuvju robs

Eiropa vasarā piepilda gāzes krātuves, lai sagatavotos ziemas apkures sezonai. Šogad šis process nopietni kavējas. Vācijas krātuves ir piepildītas par 30,6 % — aptuveni uz pusi mazāk nekā 67 %, kas maija beigās parasti būtu normāls līmenis (BDEW). ES enerģētikas regulators ACER lēš, ka šā roba aizpildīšana Eiropā izmaksās papildu 10–15 mljrd. € (EMA Energiewelt). Šī nauda caur komunālajiem uzņēmumiem nonāk mājsaimniecību un rūpniecības rēķinos.

Vācijas rūpnīcas jau samazina darba stundas, lai pārciestu piegāžu šoku. ECB — Eiropas Centrālā banka, kas nosaka procentlikmes 20 eirozonas valstīm — 11. jūnijā varētu paaugstināt likmes par 0,25 procentpunktiem. Tirgi šādu soli ieceno ar 91 % varbūtību (ECB Watch, Euronews). Aizņemšanās kļūst dārgāka tieši brīdī, kad rūpnīcas un mājsaimniecības zaudē naudu enerģijas rēķinos.

Arī globālā drošības rezerve kļūst plānāka. Starptautiskās Enerģētikas aģentūras 400 milj. barelu stratēģiskā rezerve ir izlietota aptuveni par 55 %, un kumulatīvais piedāvājuma deficīts līdz septembrim var sasniegt 900 milj. barelu (Brookings) — laikā, kad kulminē vasaras braucienu un dzesēšanas pieprasījums. Apvedcauruļvadi caur Saūda Arābiju un Apvienotajiem Arābu Emirātiem spēj pārvadīt tikai daļu no apjoma, ko pirms krīzes nodrošināja Hormuza.

ADNOC XRG priekšsēdētājs Rainers Zēle, kurš ilgstoši strādājis Persijas līča un Eiropas enerģijas tirgos, to formulēja tieši: „Piegādes ķēžu atjaunošanās nenotiks vienā naktī. Tam vajadzēs mēnešus” (Tagesspiegel, 27. maijā). Rudenī katra kavējuma nedēļa būs redzama Eiropas gāzes krātuvēs.